giuseppe tubi

È stata anche in V. S. Teresa angolo XX Settembre, nel "grattacielo". Ci feci un corso nei primi anni 70.

Censin

Com'era piazza Castello sul lato Sud-Ovest, prima che venisse aperta la "diagonale" di via Pietro Micca? Ce lo svela questa foto, scattata nel 1890



Da notare anche che i palazzi sullo sfondo non hanno precisamente l'aspetto odierno; ciò è dovuto alla già ricordata ricostruzione postbellica (terminata negli anni 70 col palazzo della Regione), che ha "equalizzato" le facciate di tutti i palazzi, mentre in precedenza presentavano qualche diversità.

Breus

Se non vado errato, stanno restaurando il tratto di muro della vecchia cinta daziaria collinare che corre parallelo a c.so G. Lanza nel tratto compreso tra viale Thovez ed i Cappuccini. A lavori ultimati dovrebbero rimuovere, spero, gli orridi griglioni verdi messi a riforzo ed integrazione. (Vedi foto sotto). Il rinforzo pare essere in cemento armato, e non in mattoni, ma è sempre meglio dei griglioni. Speriamo.

Censin

C'è un altro tratto della vecchia cinta daziaria collinare, lungo corso Quintino Sella tra piazza Toselli (il vecchio capolinea tranviario del 3) e largo Tabacchi; in quali condizioni si trova, come quello di corso Lanza?

forever_juve

Sul solito sito di aste online é apparsa questa "chicca": una bella veduta dall'alto dello stabilimento automobilistico "Standard", che se non erro era posto tra corso Lepanto e corso Stupinigi (ora Unione Sovietica), con ingresso a dir poco monumentale posto su quest'ultimo viale. Si tratta, direi, di una foto ridisegnata, quel che più me la fa apprezzare sono, come detto, l'ingresso dello stabilimento, in uno stile che nulla ha a che vedere con gli ingressi razionali e grigi degli stabilimenti moderni, e il lungo tram che ferma giusto davanti, che mi pare arrivasse solo poco oltre, fino alla fine della piazza d'Armi nuova (l'attuale), quindi, direi, un paio di fermate più a sud. Attendo correzioni...
p.s. Visto che non l'ha scritto nessuno, anche se c'entra nulla con il thred, direi che da torinese e calciofilo, mi pare il caso di annoverare quella di ieri (quindi, "Torino passata", anche se solo di poche ore...!) come una giornata importante per il calcio cittadino, con le celebrazioni per i 65 anni della tragedia di Superga (e, quindi, riapertura con relativa bonifica dell'area dell'ex Filadelfia), e scudetto bianconero. Non commento solo perché, lo so già, qualcuno avrà voglia di "pestarmi i calli", come avviene quasi sempre, dico solo che, da torinese, ieri mi sono sentito orgoglioso, anche se per una cosa effimera come il calcio. C'é chi, come me, si accontenta di poco...

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giuseppe tubi

Più che una foto rimaneggiata mi pare un rendering grafico come quelli che spesso si vedevano incorniciati negli uffici delle vecchie fabbriche.
Tra l'altro con un paio di particolari che non mi convincono, tipo la Mole senza guglia sopra la lanterna come se fossimo nel 1880 e quellache dovrebbe essere Superga alla sua sinistra invece che a destra...
Che ne pensate?

P.S.: ma in corso Lepanto non c'è il distretto militare? Non è antecedente come epoca di costruzione?

Icopix

La Fabbrica Automobili Standard, o F.A.S., nacque a Torino in viale Stupinigi, corrispondente all'attuale corso Unione Sovietica,
il 27 marzo 1906, con un capitale di 1.200.000 lire, diviso in 47.000 azioni da £ 25 ciascuna.
Il Consiglio di Amministrazione era costituito da Emilio Remmert, Paolo Axerio, Fortunato Ugliengo, Guido Piacenza.
Amministratore Delegato era l'ing. Cinzio Barosi.
La Società aveva per oggetto "la fabbricazione di un tipo unico di automobile, della forza di 10-14 cavalli,
e in genere la riparazione e il commercio di materiale automobile ed accessori"
(L'Automobile, 1906).

La F.A.S. sopravvisse fino al 1912, anno in cui gli stabilimenti furono rilevati da Michele Ansaldi e la società sciolta,
diventando Officine Meccaniche Michele Ansaldi ed occupandosi di costruzioni di materiali d’artiglieria.

P.S. @ giuseppe tubi
la F.A.S. era dove ora c' è il Carrefour: la vista attuale potrebbe somigliare a questa: http://goo.gl/maps/vSctQ

turtu63

1961 Picnic di Pasquetta al parco della Pellerina,si parcheggiava direttamente dentro il parco

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giuseppe tubi

La FIAT dipendenti di corso Bramante?
Quindi l'area fu poi acquisita dalla FIAT?
Però continua a non sembrarmi corretta la posizione della Mole.

Icopix

.............Come la quasi totalità delle industrie pesanti e metallurgiche torinesi, d' altronde.

Se non ricordo male, il primo accordo di collaborazione tra le due società fu siglato nel 1905, dando vita alla Fiat-Ansaldi.

In effetti, tracciando una linea retta da Superga fino all' incrocio tra i corsi Unione Sovietica e Bramante,
la Mole rimane decisamente più a sinistra. Nella stampa postata non dovrebbe nemmeno essere visibile ( sempre che quella "immortalata" sia proprio la Mole ).

Censin

Ancora una foto, stavolta della collezione Alinari, di piazza Castello prima dell'apertura di via Pietro Micca



Si nota anche qui la dissimmetria delle facciate sul lato Ovest della piazza, cancellata dalla ricostruzione postbellica che ha pareggiato le stesse.
L'apertura della "diagonale" di via Pietro Micca, a suo tempo da molti criticata, è dovuta essenzialmente a motivi di...ordine pubblico! Piazza Castello, infatti, è sempre stata, ed era già allora, l'epicentro di tutte le sommosse, dimostrazioni e contestazioni; ma, circondata come era da strette strade di accesso (anche via Roma non era ancora stata rifatta!), le forze dell'ordine faticavano a raggiungere tempestivamente la piazza, in caso di dimostrazioni dei "bisnonni" dei futuri Forconi e NOTAV, per stradine che oltretutto potevano facilmente essere ostruite da barricate. Da qui la volontà di aprire una strada larga che, unitamente a via Cernaia già parzialmente aperta, consentisse un facile raggiungimento della piazza dalla stazione di Porta Susa, o anche, per corso Vinzaglio e corso Vittorio, da Porta Nuova.
Notoriamente, oltre a polizia e carabinieri, veniva impiegato per reprimere le sommosse anche l'esercito; a questo, si dice, era dovuto il fatto di inviare le reclute in servizio di leva lontano dalla propria residenza: tipicamente, il torinese andava a Palermo e il palermitano andava a Torino! Infatti, le reclute potevano avere remore a sparare sui propri corregionali, mentre, in un'Italia da poco costituita come stato unitario dove ancora in regioni lontane una dall'altra ci si sentiva quasi come stranieri (l'italiano quasi non era capito dal popolo, che si esprimeva solo in dialetto o addirittura nel vernacolo del proprio paesello), si sentivano meno scrupoli e rimorsi a sparare su una folla sentita come "forestiera".

Censin

Ancora a proposito dell'apertura di via Pietro Micca: chissà se sono reperibili e osservabili foto della chiesa di San Tommaso (di cui nelle due foto pubblicate si vede il campanile) come era prima dell'apertura della via? Tale chiesa fu infatti completamente rimaneggiata per consentire tale apertura, senza doverla abbattere del tutto come era stato ipotizzato in un primo momento.

Riobasco

Il primo a sinistra in piedi, con la cravatta, pare il fratello sfigato di Mastroianni

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giuseppe tubi

E quello a destra una via di mezzo tra Franco Fabrizi e Renato Salvatori.

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Censin

Sempre sull'apertura a fine 800 della "diagonale" di via Pietro Micca: se fu possibile salvare la chiesa di San Tommaso, sia pure mutilandola e stravolgendola, non ci fu purtroppo nulla da fare per un'altra chiesa, molto amata dai torinesi, quella di San Martiniano, una delle più antiche della città.
Tale chiesa si trovava nell'isolato tra le vie San Francesco d'Assisi, Bertola, Mercanti e Santa Teresa (nomi attuali delle vie), che venne sventrato e "tagliato in due" dal passaggio della nuova via; venne quindi rasa al suolo senza molti scrupoli, visto che il clima dell'epoca (fine 800) era improntato all'anticlericalismo. Sulle mappe antiche la si ritrova facilmente, non ho però sinora reperito immagini (foto o stampe) della stessa; sarebbe possibile vederle, tanto per avere un'idea di questo "gioiello perduto"?

Censin

Quando si dice "l'età dell'auto"! Allora le 4ruote erano davvero il "top" della conquista economica e del benessere, anche se si trattava solo della 600 o della 500; addirittura, quando iniziò l'esposizione di Italia61, venne permesso dopo le 20 l'ingresso in auto nell'expo, dietro pagamento del biglietto ridotto di 250 Lire, nonostante i mezzi di trasporto all'interno non mancassero di certo, dalla monorotaia alle vetture scoperte. L'auto era diventata una sorta di "appendice" della persona, c'era davvero chi la usava per andare dal tabaccaio o dal giornalaio (nacque il detto "prendere la macchina per andare alla toilette"); se non a Torino, nelle località di villeggiatura, come sulla Riviera romagnola, spuntarono i "drive in", i cinema sul modello americano, dove si assisteva al film stando seduti in auto (stranamente, non i ristoranti o fast food dove si era serviti direttamente a bordo); una pubblicità automobilistica arrivò a definire l'uomo "animale sociale a quattro ruote"; più di così!
L'inviata a Roma di un giornale americano scrisse: "In America, l'auto è semplicemente un mezzo di trasporto per spostarsi e spostare cose; in Italia, è una sorta di divinità, da adorare all'interno con un "altare" fatto di pupazzetti, tigrotti o altri animali di peluche sul lunotto". No comment.

Breus

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Censin

Per una volta, anzichè una Torino sparita, una ancora esistente: questa originale villa la fotografai nel 1992 all'ingresso della Val Salice (via Gatti, se ricordo bene); qualcuno ne sa la storia, e il progettista?

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Censin

13 Luglio 1943: una delle date più tristi della storia di Torino! "Assassinata nel sonno", come ebbe a scrivere, in una poesia, Nino Costa.

Icopix

http://goo.gl/maps/tGUVp