FaseREM

Quartiere Santa Rita, via Ricaldone tra via Graglia e via Caprera, suppergiù.

turtu63

Cascina Morozzo


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corso Filadelfia?


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cura del campo al filadelfia


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questa è triste,patente bruciacchiata di Bacigalupo trovata a Superga


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vecchia chiesa di Madonna di campagna


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turtu63

grazie Fase Rem sei stato precisissimo,eccola qua,tra l'altro si potrebbe fare qualcosa in quello spazio,è proprio via Ricaldone angolo via Caprera


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altra cartolinea da Rivoli,inizio di Corso Francia


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turtu63

Per Riobasco ho trovato questa


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qua ci sono tutti i modellini tram.autobus filobus a Torino
http://www.claudiovianini.com/pages/...ES/ATM-TO.html

turtu63

In questa immagine del1956,sempre al capolinea di Rivoli,il filobus è in contromano rispetto al giro canonico che ricordo io,arrivava da Torino sulla destra di corso Francia,faceva la rotonda e tornava indietro.qualcuno sa darmi qualche spiegazione?nell'altra immagine lo stesso punto oggi


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turtu63

Torino - TCI, Guida d'Italia, 1914.
Lato 5100 pixel, 21.9 Mpixel (7.2 MB), 300 DPI.
Apri la mappa ad alta risoluzione
http://www.miol.it/stagniweb/foto6.a...igheI=50&Col=4
Foto alta definizione paolo Amati,quelle scritte a porta Nuova?
http://www.miol.it/stagniweb/Foto6.a...Righe=50&Col=5
Pubblicità di filobus (anni '50)
http://www.miol.it/stagniweb/Foto6.a...Righe=50&Col=5
dateci un'occhiata
http://www.miol.it/stagniweb/index.htm

turtu63

Arsenale corso oporto-corso Re Umberto


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turtu63

sperando che non mi arrestino
Il 9 sbarrato, filobus dalla brevissima vita.
Alla fine del 1941, quindi in pieno periodo bellico, l'Atm decise di sperimentare il filobus, fino ad allora utilizzato solo come estensione periferica di linee tranviarie (52, 55) o su tratte comunque periferiche (53), anche su un percorso centrale. La nuova linea filoviaria venne comunque ideata come "rinforzo" sbarrato della linea tranviaria 9 (quella conosciuta da tutti i vecchi torinesi come la "linea dello Stadio", visto che faceva capolinea in corso Sebastopoli proprio davanti allo stadio). Con capolinea in largo Racconigi, percorrendo il corso omonimo poi l'attuale corso Rosselli, giungeva in largo Orbassano; di qui in poi, si affiancava al tram 9 seguendone il percorso sino in corso Giulio Cesare dinanzi alla stazione Ponte Mosca della ferrovia Cirè - Lanzo, dove faceva capolinea. Linea ritenuta di una certa importanza, visto che venne effettuata con i nuovi filobus a tre assi.

Malauguratamente, il momento scelto per l'esordio della linea non poteva essere peggiore! Le vicende belliche nel Pacifico, con l'occupazione giapponese dell'Indonesia, pressochè monopolista nella produzione del prezioso caucciù, provocarono una gravissima carenza di gomma a livello mondiale, principalmente di pneumatici che della gomma sono i maggiori consumatori. Già nel dicembre del 1942, dopo appena un anno di esercizio, la linea venne sospesa, mentre anche le altre linee filoviarie subirono pesanti limitazioni negli orari e nelle corse.

Nel dopoguerra, si decise di non procedere oltre con l'esperimento: smantellato il bifilare, la linea 9 sbarrato venne esercita con tram sul percorso Porta Palazzo - piazza Marmolada per pochi mesi nel 1948, poi venne definitivamente soppressa.
Nelle foto seguenti, vediamo i filobus della linea 9 sbarrato in corso Duca di Genova (attuale corso Stati Uniti) ed in via San Secondo.


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Breus

Wow, ne sarebbe comunque valsa la pena!

Ecco perchè ultimamente turtu ha postato poco: era impegnato a scavare un tunnel per raggiungere l'archivio storico di GTT ed impadronirsi di questo prezioso materiale!

Creando quindi un nucleo di quella che sarebbe diventata in seguito la linea 34/54!

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Riobasco

Qui le vedi meglio, Paolo mi ha passato una scansione di migliore qualità...

http://imageshack.us/photo/my-images/254/img051v.jpg/

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Riobasco

Grazie!
Ci troviamo nel deposito di Regina Margherita, Collegno, negli ultimi tempi di gestione filoviaria della Torino-Rivoli. I rossi filobus della Ctrea furono accantonati, alla chiusura della linea, in un campo sportivo tra via Genova e via Ventimiglia: da qualche parte sul web dovrebbero esserci le foto di Roberto Amori di Bologna, che riuscì a fotografarli prima che fossero demoliti. Io, ovviamente, non fui neanche lontanamente sfiorato dall'idea, accidenti

turtu63

rio,sarà come dici tu ma non vedo niente,nelle mie(si fa per dire) le scritte le vedo bene,solo che mi sembrano strane.Breus,ho postato poco?Non voglio appesantire .....rubo ancora un pò
alcune foto dell'inaugurazione della linea, al capolinea di piazza Sabotino, a fine maggio del 1940, poco prima dell'inizio della guerra


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Come si può notare, la linea era nata come 53; la "decina" 5 contraddistingueva allora tutte le linee di filobus. Nel 1966, per favorire la "numerizzazione" delle linee di autobus, la "decina" dei filobus ancora esistenti venne abbassata a 3.

La linea venne creata per raggiungere con la rete Atm lo stabilimento dell'Aeronautica d'Italia (oggi Alenia), fino ad allora servito solo dalla tranvia Torino - Rivoli. L'ultima foto in basso è stata appunto ripresa davanti allo stabilimento (notare sullo sfondo la linea aerea della tranvia di Rivoli); è interessante perchè mostra alcune autorità (podestà, prefetto) nella divisa imposta dal Duce nel 1938 a tutti gli impiegati e funzionari pubblici nell'esercizio delle loro funzioni.

turtu63

ora si vedono(miracolo)effettivamente le tue sono enormi

Riobasco

La cartolina risale ai tempi del fascismo, sulla facciata di Porta Nuova si può leggere la pubblicità dei famosi "treni popolari" introdotti "quando c'era lui"...
In pratica erano treni di terza classe a tariffe estremamente basse che consentivano, anche ai meno abbienti, di fare turismo.

turtu63

ah bhe,se c'era lui...
e il 36 che sembra in contromano a rivoli?

Riobasco

In quest'altra cartolina tratta dalla stessa collezione si vedono bene un filobus 3 assi sul 53 ed un Vibertone rosso della Torino-Rivoli che ticchetta verso Torino. La cosa che non mi spiego è l'anello di inversione su corso Francia (suppongo utilizzato dal 53 per invertire la marcia) in contemporanea al bifilare che sbuca da via Rieti, ovvero il percorso del filobus 33 quand'ero ragazzo (usciva da via Rieti, proveniente da Porta Nuova, faceva capolinea sul controviale di corso Francia appena girava e svoltava in via Germonio per tornare verso il centro). Non riesco a spiegarmi l'arcano, sinceramente.

http://i49.tinypic.com/2mfaiqp.jpg

Riobasco

Per alcuni mesi la filovia funzionò in contemporanea con la tranvia, sospetto a... bifilare unico banalizzato, forse la foto si riferisce a quel periodo?

turtu63

grazie rio,fa piacere condividere dubbi
tram alla reggia di Venaria


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Marmox

Mioddio che foto nell'ultima trentina di post!

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turtu63

qualche notizia sulla linea torino-Rivoli
Il 17/9/1871 veniva inaugurata la ferrovia cosiddetta "economica" o di IV categoria, a scartamento ridotto di 900 mm, da Torino a Rivoli.
La linea, nel primo tratto, era a quota inferiore al livello stradale di corso Francia; partendo dalla stazione di piazza Statuto, percorreva in galleria i primi 500 metri, poi proseguiva in trincea per tutto il tratto urbano, che allora terminava alla "barriera di Francia" dove ora è piazza Bernini; alcuni ponticelli svalcavano la trincea.

Dal punto di vista della proprietà, le vicende della ferrovia furono purtroppo travagliate e instabili, con molti passaggi di mano; nel 1909, dopo il fallimento dell'ennesimo proprietario, i comuni di Torino, Rivoli, Collegno e Grugliasco, data l'importanza della linea per l'economia della zona, si costituirono in consorzio (CTREA) rilevando le azioni e la proprietà; venne inoltre decisa, vista la presenza ormai di numerosissime industrie lungo corso Francia, che desideravano il collegamento ferroviario, la trasformazione della linea in tranvia a trazione elettrica, a scartamento ordinario ferroviario di 1435 mm, con raccordo merci tra la stazione di Regina Margherita e la stazione FS di Collegno. Dopo cinque anni di lavori, la tranvia fu inaugurata il 19/11/1914; purtroppo, nella trasformazione, fu anche abolito il tratto iniziale sotterraneo e in trincea, portando il piano dei binari al livello stradale, cosa destinata a favorire gli intralci al traffico e gli incidenti, che contribuirono a portare 40 anni dopo alla completa soppressione.
La filovia Torino - Rivoli era alimentata a 600 V, come le tranvie e filovie urbane, da piazza Statuto a piazza Massaua, in modo da non creare problemi nelle intersezioni coi tram e filobus cittadini; passata piazza Massaua, era alimentata a 1200 V, sia la linea principale per Rivoli, sia le diramazioni Borgata Paradiso - Collegno centro e Regina Margherita - Grugliasco. La commutazione dei circuiti delle vetture era automatica, senza intervento del guidatore, grazie ad un "tratto neutro" che "avvisava", per così dire, i circuiti del veicolo del cambio. Inoltre, tutte le vetture erano dotate di collegamento radio, con "antennino" sul tetto, con la centrale operativa di Regina Margherita, dotata di antenna di ben più cospicue dimensioni. Trenino a piazza Bernini


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