Censin

Per quanto riguarda i locomotori della serie 472, bisogna dire che furono una serie sfortunata: subirono infatti il bombardamento del deposito romano di San Lorenzo, che li decimò, poi la linea Roma - Sulmona venne a trovarsi in piena "linea gotica", alla fine del conflitto era semidistrutta; nella ricostruzione posbellica, venne rielettrificata a corrente continua, mentre i locomotori restanti vennero avviati alla demolizione.

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A puntualizzazione di quanto detto sulla sperimentazione delle locomotive trifasi a frequenza industriale eseguite in Piemonte, riporto queste informazioni tratte dal libro "A vent'anni dal Trifase" Alzani Editore, 1996.
Di mio, aggiungo la curiosità che i treni trainati dalle E472 percorrevano la tratta Porta Nuova - Quadrivio Zappata (e viceversa), sempre alimentata a 3600V 16,7Hz, alla velocità massima di circa 25 Km/h, corrispondenti alla proporzione tra la velocità massima (75 Km/h) della locomotiva alimentata a 50 Hz e al rapporto tra le due frequenze (16,7/50).

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Luigi Cartello

Censin

Quanto detto dimostra che dovette esservi davvero l'intenzione di convertire definitivamente la linea del Frejus al nuovo sistema (altrimenti non si sarebbe nemmeno proceduto alle modifiche piuttosto onerose necessarie alla sperimentazione); dovette poi intervenire qualche fattore negativo (come il rapporto peso - potenza dei locomotori, piuttosto pesanti per via dei trasformatori) a far desistere, ripiegando, visto che ormai i locomotori esistevano, su una linea tutto sommato secondaria come la Roma - Sulmona (ma perchè non venne elettrificata tutta la linea fino a Pescara?)
Va ricordato che, sempre in quel periodo (fine anni 20) venne elettrificata in trifase sempre a bassa frequenza un'altra linea simile a quella del Frejus come altimetria, quella del Brennero (rimasta in trifase nel tratto da Bolzano al valico di confine fino al 1971, con cambio locomotori alla stazione di Bolzano).

tof63

Io credo invece che quelle prove siano state fatte sulla linea del Frejus principalmente perchè la Roma Sulmona, sebbene i lavori di elettrificazione fossero iniziati nel 1927, non era ancora pronta, mentre i primi 10 locomotori E572 della Breda (e i 4 E570 della TIBB) era già stati consegnati e dovevano essere pagati ai fornitori.

Dagli orari storici disponibili sul sito https://www.archiviofondazionefs.it/ si direbbe che la prima tratta elettrificata della Roma Sulmona fu quella da Roma a Tivoli, entrata in funzione il 1° aprile 1928, mentre per quella Tivoli Avezzano (con le prime salite degne di nota) si dovette aspettare il 28 ottobre 1928.

Inoltre a Torino c'erano le Officine Grandi Riparazioni e a Bussoleno il deposito locomotive che già erano specializzati sulle locomotive trifasi a bassa frequenza, mentre nella zona di Roma, fino a quell'epoca, avevano visto solamente il vapore.

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Luigi Cartello

Censin

Sono iniziate, in questi giorni, nei parchi, le fioriture primaverili dei ciliegi e peschi da fiore; molti, ancora esili, sembrano di piantamenti recenti, ma altri, dal tronco e dall'altezza, sembrano ben più annosi. Potrebbero forse essere quelli piantati nel 1940, dopo la firma del Patto Tripartito "Ro-Ber-To" (Roma - Berlino - Tokio), tra Italia, Germania e Giappone

https://it.wikipedia.org/wiki/Patto_tripartito

dopo la firma, infatti, a suggello dell'alleanza, il paese del Sol Levante ci fece omaggio di molti ciliegi e peschi da fiore, piantati sia nei giardini e parchi pubblici, sia a formare viali lungo le strade extraurbane (fino a qualche decennio fa, se ne vedevano ancora molti filari nel Monferrato); col passare del tempo, molti si sono estinti, o sono stati sradicati per vari motivi, come l'allargamento delle strade, qualcuno potrebbe essersi conservato.
Eccone uno, appena fotografato lungo il Po in corso Galileo Galilei

petrol pump near me 24 hours

In Giappone, ciliegi e peschi da fiori sono un'istituzione nazionale: in primavera, al momento della piena fioritura, si organizzano persino treni e bus speciali per andarli ad ammirare nelle zone, specie montane, dove sono le principali piantagioni. Cercare su Youtube i video relativi, davvero spettacolari!

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Censin

Altri ciliegi in fiore, probabilmente risalenti alla stessa epoca e situazione, sono in piazza Graf: eccoli appena fotografati, direi un angolo "nipponico" in piena Torino!

Tarpon d'arian-a

Il numero di febbraio 2019 di TorinoStoria (anno 4 n. 36) offre diversi spunti interessanti ai cultori di Torino sparita:

1) Il vero aspetto del Teatro romano, con diverse ricostruzioni, modelli e spaccati (l'immagine che segue è è dalla mappa archeologica di d'Andrade, che spero essere ormai fuori copyright)


2) Il muro davanti al Castello del Valentino (già trattato in questo forum)

3) Le ubicazioni delle case chiuse soppresse nel 1958

4) L'invenzione del caffè espresso all'American bar nel 1884

E altro ancora...

Censin

Un anziano collega di lavoro (classe 1922) mi raccontò un giorno la sua esperienza allucinante quando, diciottenne, andò per la prima volta in una casa chiusa in San Salvario, via Donizetti 24 (l'ingresso è tuttora esistente, con la pensilina che "segnalava" la presenza della casa)





; fu un'esperienza allucinante, in cui la "lavoratrice" cui fu affidato gli raccomandò di "far presto, in fretta", perchè aveva tanti clienti in attesa; per tutto il tempo continuò a snocciolare ciliegie...Fu la prima e unica volta che andò in quei posti...

Censin

All'epoca, mi spiegava, per molti ragazzi arrivati al compimento dei diciott'anni, era quasi un obbligo la prima "visita" al casino, come un'iniziazione per diventare adulti; non sempre, come detto, si trattava di una bella esperienza....

Modestino Balabam

Corso Filippo Turati 43, rivenditore Piaggio.

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Censin

Si è già parlato, in passato, della stazione meteorologica installata a fine anni 30 nel giardino Sambuy di piazza Carlo Felice, scomparsa poi nelle vicissitudini belliche; presa da "Torino Storia" di questo ,mese, la seguente foto, che, pur non essendo di qualità eccelsa, mostra bene l'ubicazione della stazione all'interno del giardino

Modestino Balabam

FIAT 500 schierate sulla pista di collaudo di Mirafiori. 1965.

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Modestino Balabam

Tripudio di FIAT 500.

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Modestino Balabam

Il figlio dell'Ing. Aristide Faccioli sul suo famoso biplano.
Piazza d'Armi (verificare).

Modestino Balabam

Panoramica del maestro Gabinio.

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Censin

Uscita sul mercato, nel 1957, della "mitica" 500! Non paragonabile a quella di oggi, nè per le dimensioni, nè per altro.

Riobasco

Foto suggestiva, sembra quasi una copertina di un disco dei Pink Floyd dello studio Hipgnosis

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Breus

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L'Italia ha sempre guardato con diffidenza e sospetto verso questa Città, atteggiamento per altro ampiamente ricambiato.

Tarpon d'arian-a

...e noi continuiamo a postare! La miglior risposta ai censori imbecilli sono le persone serie che continuano seriamente a fare le loro ricerche.
Dato che ho iniziato i miei post con una palazzina sparita, vi parlerò di una palazzina di cui ci sono ancora le mura, ma è sparito in gran parte il ricordo.
All’angolo con via Oddino Morgari, sorge una delle più belle palazzine su Corso Massimo d’Azeglio. Pochi sanno che la casa fu fatta costruire per sé e per il fratello Edoardo dallo scultore Davide Calandra. Ecco come appariva alla fine dell’800, quando Via Morgari si chiamava ancora Via Pallamaglio:





La casa è ancora ben visibile oggi (appena nascosta sul corso da un albero secolare). Enrico Thovez la loda in un fascicolo della rivista “L’arte decorativa moderna”, da lui diretta, come il primo documento della nuova tendenza architettonica che avrebbe preso il nome di Liberty.

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nilton42

Le foto della serie ferroviarie del bravo Modestino a partire dalla pagina 1497, sono quasi tutte identificabili meno la seconda del 29940 e la prima del 29948 (fasci littori). Non credo fossero all'interno delle OGR o dell'ex Smistamento. Piu' probabilmente fuori Torino. Oppure sto prendendo un grave abbaglio ???