archicharles

"Non mea voluntas, sed tua Fiat"

Censin

Fatto sta, rimanendo in tema di monorotaie, che il paese del Sol Levante ha una "densità" di monorotaie che non ha uguali nel resto del mondo; da noi, l'unica che comunque c'era non la si è saputa sfruttare!

Censin

Questione di dimensioni...e di bilanci! Fiat ha un peso economico enormemente superiore a quello non solo del Comune di Torino, ma dell'intero Stato italiano! Alla fine, vale sempre quel che dicevano i nostri vecchi: "Il più forte ha sempre ragione" "Chi ti dà da mangiare, lo chiami padre".

Censin

Credo sia una prassi normale di tutte le case automobilistiche mondiali verso i propri dipendenti.
Personalmente, ho conosciuto in passato una famiglia di marito e moglie entrambi dipendenti Fiat, che possedevano due auto: una Fiat 500 per recarsi al lavoro a Mirafiori, e una Citroen GS da usare nel tempo libero, lontano dalla "mamma"; della Citroen, dicevano un po' tronfi: "Sembra un aeroplano! E' così grande che l'altra (la 500) ci starebbe comodamente dentro!".

Censin

Riguardo ancora al Giappone e alle sue case automobilistiche, esiste in effetti una città di quel paese con caratteristiche simili a Torino: si tratta di Nagoya, sede della "casa madre" della Toyota, che finisce, per le sue dimensioni, per influenzare in tutti gli aspetti la vita della città. Tanto che qualche mese fa il sindaco di Nagoya è stato in visita nella nostra città, incontrandosi ovviamente con Fassino.

Censin

Però, in una puntata di tempo fa di "Passaggio a Nord-Ovest", Alberto Angela ha descritto le monorotaie, presentandole come il mezzo di trasporto urbano che sarà del XXI secolo.

https://youtu.be/4FZ4VwisW1Y

The Cyclist

Nagoya è gemellata con Torino dal 2005.

Sempre parlando di parcheggi preferenziali, fino ad una quindicina di anni fa pure i giocatori della Juve che arrivavano per l'allenamento al vecchio Comunale con un auto non del gruppo Fiat dovevano tassativamente parcheggiare fuori.
Che poi venissero equipaggiati di Punto GT, Croma o (per i più sboroni) Ferrari è un altro discorso...

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Breus

Va bè... a Torino sulla Fiat si è spesso detto di tutto e di più, comprese tante sciocchezze di quelle che sembrano vere solo perchè sono sulla bocca di tutti; e parlarne male ha sempre fatto fine senza impegnare. Cmq anche questa è acqua passata:in Città il solo Comune di Torino ha molti più dipendenti della Fiat, che a ben vedere non esiste nemmeno più.

Breus

Oh si, quando ero bambino si pensava che "nel 2000" le auto avrebbero avuto le ali e spostarsi nelle città volando sarebbe stata la norna.

Mentre nessuno prevedeva la fine delle ferrovia, che nella sua forma tradizionale di esercizio purtroppo invece è una realtà in gran parte realizzata.

giuseppe tubi

E chi è fornitore di più d'uno quante macchine deve avere?
Tra l'altro non tutti sono fornitori del settore automotive. Io per esempio lavorando nel settore energia coprivo larga parte dell'industria della regione, mica solo FIAT. Diverso da qualcuno che fornisca prelavorati per la Croma e poi arriva con una BMW.
Per me ha ragione Oscaruzzo. Piccinerie. Soprattutto se rendi la vita difficile a chi sta lavorando per te, magari per risolverti al più presto un'emergenza.

Breus

Ma in Giappone non è (non era?) nemmeno immaginabile che il fornitore di un'azienda automobilistica lo sia anche di un'altra, seppur nipponica! Ripeto, la solidarietà di filiera è enorme, nemmeno immaginable in Occidente. Con dei pro e dei contro, come sempre.

giuseppe tubi

Ma difatti come ho detto se uno è dell'indotto la cosa forse è anche logica: contribuisco anch'io col mio acquisto per continuare ad avere lavoro.
Non penso però che in Giappone la cosa valga anche per chi fornisce a tutti quanti gas, acqua, carta da scrivere, bibite per la mensa, ecc.

Ma in FIAT andavano anche oltre. Alla Alfa di Arese nel 98 mi rubarono una Delta Evoluzione (marca FIAT) in uno dei parcheggi esterni, per nulla sorvegliati, anche perché nei pressi dei cancelli non te la lasciavano fermare.
Quando andai dai guardioni per chiedere dove andare a fare denuncia mi dissero. "E lei parcheggia lì una macchina del genere? Ma lo sanno tutti che qui le rubano!" Dopo il danno la beffa.
Così dopo alcuni mesi, chiamato di nuovo da Fenice per un lavoro importante, dissi "vengo se posso entrare in macchina (una Coupé 20VT nuova che mi sarebbe dispiaciuto assai farmi fregare) se no niente, non voglio farmene rubare un'altra". Mandarono uno ad aspettarmi e mi fecero andare fin sulla porta del loro ufficio.

Ma c'era anche il servilismo: in uno stabilimento dell'indotto, non mi ricordo più quale azienda, avevano messo nella sala d'aspetto fornitori dei pannelli con scritto "Se non hai una FIAT da noi non puoi parcheggiare". Chissà quante commesse gli fece guadagnare quella campagna!
E chissà se, in FIAT stessa, quando arriva qualche tedesco o francese importante e notoriamente nazionalista lo fanno andare a cercar parcheggio in giro?
Tralasciamo il fatto che dopo avuto Lancia e FIAT dal 1987 al 2004 mi rivolsi alla concorrenza quando volendo passare dalle macchine sportive al SUV, il maggior gruppo automobilistico italiano non aveva nulla da offrire se non la Panda 4x4 e in seguito quel veicolo giapponese camuffato che era la Sedici (io allora viaggiavo Toyota).
Ben, fine dell'OT, anche se questa in fin dei conti è la FIAT sparita e l'occupazione sparita a Torino...

archicharles

Se interessa, vista la pubblicazione di foto aeree degli ultimi giorni:

Torino dall'alto, 80 anni di trasformazioni viste dal cielo

Quasi ottanta anni di trasformazioni urbanistiche registrate in una cartografia digitale. Da giovedì 28 gennaio a Torino, l'Urban Center Metropolitano mette a disposizione una postazione multimediale dalla quale accedere ad una mappa navigabile che mostra l'evoluzione della città attraverso centinaia di immagini aeree. Immagini che mostrano il cambiamento della città dal 1936 ad oggi: 77 anni di Torino concentrati in un solo click.

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giuseppe tubi

Ma sono anche online?

Oscaruzzo

ah ah ah no. È una mostra fotografica con qualche installazione interattiva, da quello che ho capito.

Tristezza.

archicharles

Beh, ovvio, trattandosi di foto aeree...
Di sicuro comunque c'è modo di commentare in modo più interessante e costruttivo le cose in questo forum che attraverso l'operato dell'Urban Center.

Censin

"Nel Duemila, noi non mangeremo più, nè bistecche, nè spaghetti col ragù, prenderemo quattro pillole e con gran semplicità, la fame sparirà.."
Era l'inizio di una canzonetta in voga nel 1959, che formulava le previsioni per il nuovo secolo, allora atteso con ansia, non saprei perchè, forse per l'ebbrezza da boom economico, che si immaginava eterno e infinito. Direi: tutto sommato, meno male che tali previsioni non si sono (ancora)realizzate!
Per chi volesse sentire per intero la canzone, con tutte le sue insulsaggini, ecco il link a Youtube

https://youtu.be/zFTlWRYBvEU

Oscaruzzo

Non ho capito bene la tua risposta, ma comunque chiarisco il mio pensiero: quel che volevo dire è che è triste che nel 2016 ancora esistano dati di interesse storico e culturale che non sono liberamente fruibili e consultabili a meno di approfittare di (rare) mostre ed eventi come quello in oggetto, oppure di recarsi presso l'archivio di stato o altro analogo ente in orario di ufficio (magari prendendo un paio di ore di permesso).

Internet esiste, e non capisco il senso di limitare l'accesso ai dati, specialmente quando i dati in questione sono custoditi da enti pubblici...

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Censin

Ripensando ancora ai nomi e intitolazioni dei nostri stadi calcistici, direi che tutto sommato sono seri: "Olimpico", "Juve Stadium".
rispetto ad altri di altre città: quello di Alessandria, "Moccagatta", o quello di Verona, "Bentegodi"(ma in quest'ultimo caso, a "ben godere" saranno i soli vincitori delle partite, per gli altri piuttosto "maltegodi")!
O quello del vecchio stadio di Cagliari, dal classicheggiante nome di "Amsicora", sostituito ora dal più banale "Sant'Elia".

Censin

La fine, direi la "morte" della ferrovia, è stata ed è la "privatizzazione"! Nessun "privato", infatti, può e intende sobbarcarsi gli oneri per il mantenimento degli impianti fissi (binari, fili, sottostazioni di alimentazione, ecc.); troverà sempre più conveniente istituire servizi di bus e autopullman, che percorrono strade "pubbliche" la cui manutenzione spetta ad altri.
Regge bene, per ora, l'alta velocità, vista la relativa "novità"; vedremo fino a quando...
A questo proposito, ricordo quando, all'inizio di questo secolo, sono stato per un po' abbonato a Newsweek; in un numero, la rivista USA criticava gli investimenti europei, in tutti i paesi, per l'alta velocità ferroviaria, destinata al trasporto passeggeri, mentre invece ci si doveva concentrare sul trasporto ferroviario merci, come è appunto oltre Atlantico (dove, salvo il "corridoio" dell'East Coast, la ferrovia è riservata appunto quasi per intero al trasporto merci, tanto che i treni merci hanno la precedenza sui pochissimi convogli viaggiatori). Vedremo da che parte sta la ragione....