Oscaruzzo

In trincea. Me lo ricordo bene perché quando andavo al Poli, c'era un'area sterrata adiacente al trincerone dove potevo (faticosamente) trovare un po' di parcheggio, le rare volte in cui ho avuto la necessità di andarci in auto...

Fabry Turin

Esatto. Negli anni '20 venne abbassato il piano del ferro. C'era una ringhiera ma si vedeva poco dei binari sottostanti. Ad ovest c'era anche un binario superficiale che collegava Porta Susa con le OGR.

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"Come with me I need you, I fear the dark and I live all alone. I'll give you wine and food too, and something special after if you like"

"Seems Helen of Troy has found a new face again"

Censin

Vediamo la stazione di Porta Nuova ancora allo stato d'origine, così come era stata costruita negli anni 60 dell'800, coi binari che, sotto la grande tettoia metallica, arrivavano sin quasi all'ingresso sotto i portici, in corso Vittorio.
Le prime modifiche risalgono al 1906, quando la testata dei binari venne arretrata di 55 metri; nello spazio liberatosi, vennero installati due chioschi metallici in puro stile liberty, uno per la biglietteria e uno adibito a ristorante - buffet; li vediamo qui nel disegno di progetto



qui in una foto del 1935 il chiosco ristorante, col personale



sotto, vediamo la posizione dei due chioschi in una foto scattata dopo la rimozione della tettoia metallica, nel 1941



il chiosco adibito a ristorante venne poi pure smantellato per recupero materiale ferroso; rimase quello della biglietteria, fino all'inizio dei lavori di ristrutturazione del dopoguerra, nel 1946.
I binari sulla destra della prima foto servivano lo scalo merci, che si trovava sul lato verso via Nizza; scalo merci che, per consentire l'allargamento del fascio binari della stazione all'esterno della tettoia in vista dell'Esposizione del 1911, venne spostato al bivio Vallino (dove si diramano le linee verso Lingotto e verso Porta Susa) subito dopo il cavalcavia di corso Sommeiller; anche se parte dei fabbricati dello scalo merci, come dimostrava una foto già postata, rimasero fino alla costruzione del palazzo delle Poste su via Nizza, nel 1940.

Censin

Ancora Porta Nuova: effetti di un bombardamento aereo nel 1944



vediamo sullo sfondo la passerella metallica ottocentesca che attraversava la stazione tra via Berthollet e corso Stati Uniti, sostituita nel 1955 dal sottopassaggio (ora chiuso per motivi di sicurezza).

Censin

ancora di carattere ferroviario: all'inizio del 900, una locomotiva ferma davanti alla cabina del bivio Vallino, dove, come già detto, si diramano le linee verso Lingotto e verso Porta Susa e Bardonecchia.

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Censin

Il binario proseguiva lungo le OGR e poi corso Lione fino a piazza Marmolada, dove si diramava andando da un lato alla Materferro e dall'altra fino allo scalo San Paolo.

Breus

Questa è una bella domanda.

Sul lato c.so Inghilterra il piano del ferro era più basso, quindi era in trincea. Ma la stazione di Porta Susa, fabbricato e binari, erano sul piano di P.za XVIII dicembre. Tuttavia in c.so Castelfidardo, subito dopo c.so Vittorio, la ferrovia correva in trincea su ambo i lati.

turtu63

Scorcio di Piazza Castello a Torino (Foto fine 800),forse già pubblicata,ma vale la pena


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turtu63

dice così:Torino Grande festa alle Nuove officine di Torino il 26 ottobre 1891 per la visita del RE

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turtu63

Torino officine G R Manifestazione con famigliari dei dipendenti anni 30 (fototeca F S )


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turtu63

Torino Officine G. R. interno di uno dei due capannoni al tempo del trifase anni 20 (fototeca F S )


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turtu63

Torino 1905 interno officine materiala ferroviario (Archivio FIAT ). Sul carro ponte c'è scritto "portata kg 25.000", ma sulla motrice dice "kg 30.000"

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Pupi11

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"Mi sun nen an cuntabale" (cit.)

Censin

Notare la cabina di manovra- posto di blocco, in stile "britannico", che non ho mai visto; al bivio esiste tuttora una cabina, però in stile anni 30 (è addossata al cavalcavia di corso Sommeiller, dal lato verso via Nizza).
Notare anche come allora le locomotive a vapore, come le navi, avessero tutte un nome proprio: "Enza" quella della foto, "Niobe" quella della foto sopra postata da Turtu63 alle OGR.

Censin

Scorcio di Piazza Castello a Torino (Foto fine 800),forse già pubblicata,ma vale la pena
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Una cosa salta subito all'occhio, per noi che siamo abituati da sempre a vederla: l'assenza di via Pietro Micca, la "Diagonale".

Censin

M. Marchisotti, nel suo libro "Racconti della vecchia Torino" (Ed. Fogola), ricorda come l'antica biglietteria di Porta Nuova nel chiosco metallico fosse ben diversa da come l'abbiamo conosciuta e la conosciamo oggi: i biglietti venivano fatti interamente a mano, per questo vi erano diversi sportelli dedicati a una linea o gruppi di linee; l'emissione del biglietto era una operazione piuttosto laboriosa; più tardi arrivarono gli scontrini su cartoncino, già prestampati (biglietti Edmonson); le macchine emettrici degli scontrini, con i regoli scorrevoli sul grande quadro che riportava tutte le stazioni, risalgono al dopoguerra; dal 1980 la prima informatizzazione dell'emissione biglietti.
Così pure, la Porta Nuova anteguerra non aveva impianto di diffusione sonora con altoparlanti: le partenze e gli arrivi dei treni erano segnalati con suonerie di diverso suono.

Censin

Il treno, partendo da Porta Nuova in direzione Milano e diramazioni, si abbassava in trincea subito dopo il già ricordato bivio Vallino, e rimaneva in trincea fin dopo il cavalcavia di corso Vittorio, quando risaliva verso Porta Susa; da ricordare che, mentre dalla parte di piazza 18 Dicembre era a livello stradale, dalla parte di corso Inghilterra il piano del ferro era comunque più in basso del corso.
Ripartendo da Porta Susa, si abbassava nuovamente per infilarsi sotto il cavalcavia di piazza Statuto (fino a inizio anni 60 piuttosto breve, poi allungato, tanto che si accendevano le luci nei vagoni), uscito dal quale si alzava definitivamente per portarsi a livello di corso Principe Oddone e sovrappassare assieme corso Regina, dopo di che si alzava in "rilevato" sul corso stesso, coi sottopassi nelle vie traverse (via Don Bosco, ecc.), quota che manteneva fin dopo l'attraversamento della Dora, dopo si portava a livello di piazza Baldissera davanti alla stazione Dora; passando, si vedeva sottostante il sottopasso della Ciriè - Lanzo.

Giulio_71

E' la prima volta che vedo questa foto, splendida!!

pad91

Bisogna dire che quella del Politecnico, con le facoltà di Architettura e Ingegneria civile, ha sempre rappresentato una presenza ingombrante per il parco del Valentino,[...] per la gioia di chi coltivava fiori e piante.
Nel 1959, con lo spostamento di tutte le attività ippiche cittadine a Vinovo, il Galoppatoio fu chiuso ed al suo posto sorse il V Padiglione interrato di Torino Esposizioni, ora riconvertito a parcheggio;.[/QUOTE]

Buongiorno a tutti, è possibile avere qualche riferimento bibliografico per approfondire la questione relativa alla scomparsa del laghetto dei pattinatori e alla costruzione del galoppatoio della Società Ippica Torinese, poi abbattuto nel 1959 per la costruzione del padiglione V di Torino Esposizioni ? Vi ringrazio moltissimo per il supporto.

motori49

purtroppo non riesco a scaricare da google map il punto dove hanno scattato la foto comunque siamo all'altezza del civico 59
le case rimaste sono quelle che si vedono in lontananza e sono state ristrutturate anni fa quella sulla dx con in vista i camini è stata sopraelevata e la facciata cambiata le altre due casette una demolita per farci un condominio l'altra ampiamente rimaneggiata,
per la datazione credo anni 40/50 per come sono vestite le persone