giuseppe tubi

Enrico Prampolini era un grande artista del periodo futurista e fu anche scenografo. Ma non ho mai saputo che fosse architetto. Forse fu come scenografo che si occupò di quel padiglione...

Toro1958

... letto in questo sito: http://www.architetturafuturista.it/prampoli.htm
dove si parla anche del padiglione di Torino 1928

Toro1958

Sul sito da cui è stata 'rapita' l'immanine di fine '800 si cita chiaramente via di Torino ... quale?

Marmox

Dal tipo di lampione inusuale, dagli edifici abbarbicati su una collina nello sfondo e dallo stile generale, credo non sia affatto Torino.

Qui la versione più grande.

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oscarbeat

Concordo con te. Decisamente non è Torino. L'insegna che si intravede a sinistra pare riportare una dicitura in francese (...GATION MIXTE ???). Da questo mi viene in mente che potrebbe trattarsi di un comune pur italiano (vedasi il PARRUCCHIERE) della val di Susa o giù di lì...

Toro1958

[QUOTE=Marmox;120538573]Dal tipo di lampione inusuale, dagli edifici abbarbicati su una collina nello sfondo e dallo stile generale, credo non sia affatto Torino.

yes ... in effetti ... anche il tipo di imposte, tipo ligure, non è comune a Torino ...

Toro1958

Anche questi sono spariti ...

Censin

Alla faccia dei fautori ad oltranza del trasporto su ferro!

Censin

Molti enti e aziende prevedevano, a questo scopo, l'"ora banca": un'ora di permesso al mese per andare a ritirare il mensile in banca; usanza in effetti pressochè scomparsa, con la diffusione di Bancomat e POS.

Censin

Dopo aver parlato del capolinea del vecchio 13 a Valsalice, ecco una foto del capolinea opposto, quello di Lucento



dai particolari della foto (si vedono ancora proseguire su strada Pianezza i binari delle Tranvie Occidentali, la rete tranviaria per Pianezza, Druento e Venaria chiusa nel 1951; al capolinea si vede ferma una vettura 2500, da fine anni 50 sostituite sul 13 quasi interamente dalle 3000; il capolinea è ancora in un "gerbido" incolto), questa dovrebbe risalire ai primissimi anni 50; quando presi io il 13 al capolinea ,l'unica volta in vita mia, nel 1962, attorno ad esso era già sorto un giardinetto con aiuole e panchine, giardinetto rimasto e tuttora esistente, anche se i binari sono spariti con la soppressione del 13 nel 1966.
Ecco come si presenta oggi il giardinetto




Il 13 doveva avere un'altimetria piuttosto problematica, per i dislivelli alle due estremità; se nella zona precollinare vi era la pendenza non indifferente di corso Fiume, via Crimea e viale Thovez, dalla parte opposta vi era quella notevole di strada Pianezza, per raggiungere il pianalto su cui sorgono la borgata e la chiesa di Lucento (esclusa la regione collinare, la parte cittadina con la maggiore altitudine).
Nella foto seguente, vediamo appunto la chiesa, sempre nei primi anni 50

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Toro1958

In effetti il via ferrovia implica:
- scali ferroviari attrezzati per carico/scarico vetture (costi notevoli di manutenzione)
- rigidità nelle date/ore di spedizione (il che implica una programmazione notevolmente precisa)
- piazzali di stoccaggio vetture al carico e allo scarico
- danneggiamenti (e furti) sulle vetture durante le soste dei convogli
- la 'morchia' che cade dai fili di alimentazione danneggia le vetture che devono quindi essere protette

Toro1958

Il palazzo c'è ancora ... ma di lì è sparita la Fiat (vi ricordate quando la chiamavano la 'Società di Corso Marconi?)

Toro1958

Ecco un'immagine che ritrae Edoardo de Filippo e la sua compagnia davanti al Politeama Chiarella (anno 1933)



che era quello di queste immagini




distrutto da un bombardamento nel 1942

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motori49

Anche nell'impresa Carpegna e Sabbadini fino alla sua chiusura (1997)gli operai venivano pagati con acconto al 15 e saldo a fine mese (gli ultimi 15 anni con assegno)
proprio perchè c'erano molte ore di straordinario e quindi a fine mese in cantiere mi toccava fare i conteggi senza sbagliare perchè sul conteggio delle ore non si ammettevano errori
ricordo sempre un operaio che per l'acconto si faceva sempre dare due assegni uno lo consegnava alla moglie l'altro se lo teneva per le sue spese personali (le solite sigarette ,null'altro)

giuseppe tubi

L'Esposizione del 1898 (cinquantennale dello Statuto Albertino) fu dedicata in maniera particolare all'Elettricità e ancora più particolarmente al suo uso come forza motrice, che dopo l'illuminazione cominciava a fare la sua comparsa nelle officine e nei trasporti.
Durante l'evento circolarono per Torino, non so se per la prima volta o meno, tram a trolley e trolley/batterie.

Oggi pomeriggio sulla pubblicazione ufficiale mi sono imbattuto in un articolo di Ettore Thovez, che dalla data di nascita risulta il fratello maggiore e ingegnere di Enrico, che pone entusiasticamente l'accento su questi aspetti della nuova tecnologia.
Ciò che mi ha sorpreso, oltre al ragionare in cavalli vspore piuttosto che kw come siamo abituati, è la concezione che dà dell'impiego dell'elettricità.
Non la considera come facciamo usualmente noi come una forma di energia disponibile per essere utilizzata, in alternativa o in combinazione con altre tipo il gas, i combustibili, ecc, ma un mezzo per trasmettere energia tra un motore e la sua utilizzazione.
Parte dal principio che il motore sia sempre una unità a vapore, idraulica o a gas, che fino a quell'epoca veniva collegata alle macchine con una rete di alberi e pulegge secondo la concezione che è più economico avere un solo motore più potente che tanti piccoli motori di quel tipo ognuno dedicato ad una macchina diversa.
L'idea geniale, sempre secondo l'ingegnere di fine 800, è che i conduttori elettrici sono molto più pratici delle trasmissioni meccaniche, consentono locali sgombri e luminosi, permettono di non dissipare energia quando alcune macchine sono ferme e altre lavorano.
Tutto ciò ottenendo corrente con una dinamo o alternatore e riutilizzandola con un piccolo motore. La novità di quell'Esposizione furono appunto i piccoli motori elettrici, addirittura piccolissimi quando destinati ad azionare, pensate un po', nientemeno che ventilatori casalinghi!
Partendo dall'utilizzo interno all'opificio allarga poi il discorso alla trasmissione dell'elettricità su lunga distanza e quindi la supremazia di quella alternata sulla continua grazie al motore polifase ideato da Galileo Ferraris, ai trasformatori statici sviluppati non ricordo se da Brown (quello della Brown-Boveri?) che consentono di non portare nelle case e nelle officine tensioni pericolose di 1000-10000 Volts.
Cita i fantastici generatori da 1000 cv e addirittura da 5000 cv come quelli del Niagara (solo all'epoca dell'Esposizione dell'84, dice, era follia immaginarne da più di 50-60 cv) e come prevedibile va a finire al trasporto pubblico urbano destinato a soppiantare la trazione a vapore e quella a cavalli.

Cita persino (non so se sia leggenda) un episodio accaduto all'Esposizione di Vienna del 1873 che avrebbe dato il via agli studi sull'impiego pratico del motore elettrico: un operaio che stava eseguendo un cablaggio su una dinamo da illuminazione si sbagliò e la collegò in rete ad altre dinamo in funzione, per cui la si vide girare di moto proprio anche se il suo motore (a vapore?) era spento!

Mi scuso se mi sono espresso male essendo digiuno di elettrotecnica e anche se mi sono entusiasmato per cose così banali, ma ho percepito una filosofia molto diversa di qualcosa che per noi è talmente normale da non chiederci nemmeno come funzioni, normale come aprire il rubinetto dell'acqua o quello del gas...

QS-TANZ

Complimenti per le foto del capolinea del 13.
Grande Censin!!!

bertol59

penso di si,i presepi nelle vetrine darebbero un tocco in piu' al natale.

Toro1958

..................... ho 'paura' che purtroppo se le cose vanno avanti così sarà vietato anche fare i presepi in casa, non solo nelle vetrine. Non bisogna urtare la sensibilità di chi non la pensa come noi ...

Censin

Pensa che gli studi di Maxwell e gli esperimenti di Righi sulle onde elettromagnetiche avevano fatto anche balenare la possibilita' della trasmissione dell'elettricita' senza fili!
Solo successivamente, ci si accorse che l'energia irradiata era minima, e l'idea venne abbandonata; ma gli esperimenti di Righi servirono poi di base a Guglielmo Marconi per lo sviluppo della telegrafia senza fili.

Censin

Non immaginavo della morchia dei fili! Sapevo solo del pericolo di contatti accidentali con la linea aerea, come successo realmente negli anni 80 sulla Torino - Bardonecchia, con l'incendio di un intero treno di auto, fortunatamente senza vittime.