Oscaruzzo

(Scusate l'OT ma non posso resistere) Veramente è così ancora oggi: l'energia elettrica non viene "accumulata" come i gas e i combustibili, ma usata esattamente per trasferire verso l'utilizzatore l'energia cinetica di una turbina posta in una centrale (tipicamente). La differenza è che nei primi utilizzi l'impianto di generazione era nello stesso edificio delle apparecchiature "utenti".

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Oscaruzzo

Riporto "IT" con un re-post parzialmente collegato all'argomento (e tanto per contraddire quel che ho appena scritto sopra: l'elettricità viene ANCHE accumulata, ovviamente): autocarri elettrici davanti alla sede della Società Consumatori Gaz e Luce di Torino (corso Regina).



dal sito http://www.mepiemont.net/foto_stor/l...luoghi_7t.html

(PS: trovo divertente che questi antesignani delle navette Star di GTT siano stati fotografati a cent'anni di distanza, ma a soli 500 metri dal capolinea di una delle due linee).

Toro1958

... dopo il secondo vagone, sul piano superiore, le vetture rischiano seri danni dalla caduta della morchia (acida): così devono essere cerate in parteza e poi decerate all'arrivo, con costi notevoli per il materiale di ceratura, gli impianti di ceratura/deceratura e la mano d'opera. Inoltre, poiché non tutte le vetture destinate ad una certa zona Italia/Estero vanno via ferrovia, si devono proteggere tutte in blocco, anche quelle che poi invece andranno via strada. Per quanto concerne invece altri danneggiamenti (vandalici) e furti occorre pensare che i treni 'merci' hanno spesso soste in posizioni isolate: è quindi facile eludere la sorveglianza (poca) e accedere al treno (NB alcuni anni fa le vetture destinate alla Russia, superato tale confine, dovevano venire scortate da personale armato)

giuseppe tubi

Una leggenda dice che Tesla ci sarebbe riuscito, ma ormai ne hanno fatto un personaggio mitico, più di Marconi quando sostenevano che avesse inventato il Raggio della Morte

Toro1958

Com'era



Com'è (edificio residenziale)



P.S. ... da torinista debbo anche purtroppo dire che Talmone ci ha portato 'sfiga' ... la prima (di purtroppo troppe) cadute in serie B del Toro è venuta quando sulla maglia granata è comparso il simbolo 'T' di Talmone!

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Toro1958

... purtroppo scomparsi anche loro ...

giuseppe tubi

Esattamente, ma penso che ben pochi oggi se gli si domandasse cosa fa funzionare il loro televisore o frigorifero penserebbero ad una turbina idraulica, un turbogas, una caldaia a vapore.
Nel caso di un pannello solare poi...
Forse l'unica cosa che in un certo senso ci si avvicina è una girante eolica personale.
Forse la concezione popolare di energia elettrica ha le sue origini nell'uso generico che ancora si fa della parola "luce" o "corrente" come sinonimo di "energia". Come fosse un fluido energetico che alimenta le nostre lampade e i nostri motori, come in un'epoca precedente il gas d'officina.

giuseppe tubi

Ma cosa rappresenta il 1958 per il Toro, dato che mi pare di aver capito che tu non sei del 58?

Toro1958

Corso Raffaello angolo Corso Massimo

Toro1958

... per il Toro = niente ... per me una data (mia) particolare (PS io sono della leva del 1948)

Breus

Bè, ma verso la fine del XIX secolo il problema di trasmissione dell'energia riguardava principalmente il trasporto dell'energia di fonte idraulica creata lungo i canali verso utilizzatori che si trovavano non troppo lontani. A Torino, come altrove, fu sperimentato il sistema telodinamico, che si basava su sistemi di lunghe funi sostenute da carrucole e tralicci che consentivano di trasmettere il moto generato da una turbina a qualche centinaio di metri di distanza. Di fatto fu una risposta alla necessità di collegare strutture produttive che per vari motivi erano fortemente vincolate al territorio ed inamovibili. Ovviamente fu la classica tecnologia nata morta, perchè i vantaggi della nascente energia elettrica erano evidenti.

Toro1958

... ecco la Standa di P.za Risorgimento negli anni '60 ...



https://www.google.it/maps/@45.07959...!6m1!1e1?hl=it

Toro1958

Fontana 'sparita' ...



https://www.google.it/maps/place/Via...43697524?hl=it

Toro1958

Chissà se qualcuno ha qualche 'idea' in merito alla collocazione di questa immagine di fine anni '30 (dal numero di targa direi anno immatricolazione 1937)?

Toro1958

Queste fotografie a me paiono scattate al bowling di Mirafiori, ora scomparso, almeno per i miei ricordi di frequentatore anche se non assiduo. Però c'è un 'problema': Dino il militare lo ha fatto in Sicilia (allora si usava far fare il militare il più lontano possibile...), quindi penso che le foto appartengano ad un servizio fotografico per qualche giornale in cui doveva apparire in divisa
http://www.torinotoday.it/cronaca/ce...mirafiori.html

Toro1958

Dato che il mio primo hobby è quello della musica anni '60 ... ecco le immagini di altri cantanti di quell'epoca a Torino

Orietta Berti con marito (1974)



Marisa Sannia (1966)



Caterina Caselli (1966 - Teatro Alfieri)

Censin

Foto del capolinea del 4 alla barriera di Piacenza non ne ho: posso però aiutare commentando una foto recente



il capolinea era esattamente nel punto da dove è stata scattata la foto; il tram 4, arrivando dal centro, girava tutto attorno al casotto del dazio, fermandosi poi in quel punto per la sosta e ripartendo poi su corso Moncalieri.




Il capolinea del 4 era stato portato nel 1928 alla Barriera di Piacenza, mentre in precedenza era attestato attorno alla Gran Madre; poichè però il traffico tra la Gran Madre e la Barriera di Piacenza era piuttosto scarso, con vetture semivuote, mentre la linea era affollatissima nel tratto rimanente, che attraversava trasversalmente tutto il centro storico (piazza Vittorio - via Po - piazza Castello - via Garibaldi - piazza Statuto), venne mantenuto uno "sbarrato" con capolinea alla Gran Madre.
Quando nel 1966 venne decisa la rimozione dei binari tranviari da corso Moncalieri, per creare sui corsi lungo il Po l'asse di scorrimento Nord - Sud, la linea venne limitata interamente e definitivamente alla Gran Madre (sulla linea 4 iniziò il servizio, nell'estate del 1976, la prima vettura 3000 colorata in giallo e modificata con l'abolizione del bigliettaio); con la riforma del 1982, al posto del 4, subentrò l'attuale 13, che inglobò le due precedenti 2 e 4.

Censin

In compenso, dal volume "Torino anni 50", ho trovato una foto dell'allora capolinea opposto del 4 al Campidoglio, in piazza Perotti



vediamo in primo piano il capolinea appunto del 4, con una vettura ferma, mentre sullo sfondo è fermo al capolinea un filobus della linea 54 proveniente dal Lingotto (piazza Bengasi).
Nel 1963, col prolungamento del 22 in piazza Campanella, il 4 da piazza Perotti venne prolungato al vecchio capolinea in Parella del 22, passando per i corsi Lecce in un senso e Svizzera nell'altro (spezzoni di binari sono ancora rinvenibili sui controviali dei due corsi), percorso mantenuto fino alla soppressione nel 1982 (l'attuale 13 ereditò il percorso del 2 ex 22 su via Nicola Fabrizi e via Nicomede Bianchi).
Per quanto riguarda il filobus 54, ribattezzato 34 nel 1966, nel 1970, dopo la costruzione del ponte sulla Dora di corso Lecce - corso Potenza, venne prolungato lungo tali corsi fino a largo Toscana, percorso mantenuto anche dopo che nel 1980 l'autobus aveva preso il posto del filobus fino alla soppressione della linea nel 1982.

Censin

Per quanto riguarda il capolinea del 14 in piazza Zara, dove rimase dal 1956 al 1966, ecco dove si trovava



L'anello del binario era attorno all'aiuola che si vede; il capolinea era dalla parte opposta, dove ora è il capolinea del bus collinare 70.




Anche questo capolinea fu vittima della soppressione dei binari da corso Moncalieri decisa nel 1966; la linea venne limitata al centro, in via San Quintino angolo via XX Settembre, e i binari sul corso e piazza Zara sparirono.

Censin

Il capolinea del 21 in piazzale Marco Aurelio era esattamente dove ora si trova il capolinea del bus 66; l'anello del binario era tutto attorno al piazzale; il capolinea, in pendenza verso corso Casale, era dotato, come altri capilinea collinari, di scambio di sicurezza, con un breve tratto di binario tronco, su cui rimaneva commutato durante il tempo in cui la vettura era ferma per la sosta al capolinea; alla partenza, il manovratore girava lo scambio sul binario di corsa, poi partiva.
Alla soppressione del 21 nel 1966, dovuto sempre alla necessità di liberare corso Casale dai binari (venne mantenuto solo il tratto percorso dal 5, poi 15, dal ponte di Sassi al capolinea), subentrò il bus 61, che ereditò il capolinea sul piazzale; nel 1979 venne istituito un 61 sbarrato prolungato fino a San Mauro; con la riforma del 1982, tale percorso fino a San Mauro divenne definitivo per tutta la linea 61, ma all'altra estremità il percorso, che prima arrivava fino a corso Cosenza ang. via Paolo Sarpi, venne limitato alla zona di Porta Nuova.