FaseREM

La linea 3 non è esattamente come il muro di Berlino. E' così dagli anni Ottanta (giunta Maria Magnani Noya? andavo alle elementari!) e se le amicizie non si sono perse in trent'anni, penso che abbiano buone prospettive per continuare. Capisco che alle Vallette basti un pullman, ma magari la linea si spinge anche un po' più in là... Parere mio.

Censin

Nelle foto seguenti, vediamo la partenza, in autunno, a fine 800 - inizio 900, dei villeggianti a Rivoli, in procinto alla stazione di prendere il treno per tornare in città



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Per tutto l'800 e l'inizio del 900, fino alla prima guerra mondiale, Rivoli fu un apprezzatissimo centro di villeggiatura della borghesia torinese abbiente, che vi affittava casa dove trasferirsi da fine giugno a fine settembre- ottobre.
La stessa costruzione della ferrovia (a scartamento ridotto, come se ne vedono tuttora specie nella Mitteleuropa a scopo turistico) soddisfò le esigenze dei villeggianti di mantenere i contatti con la città, con un mezzo più veloce degli omnibus a cavalli, dopo che la ferrovia Torino - Susa, inaugurata nel 1854, aveva escluso la cittadina dal suo percorso per motivi altimetrici legati alla presenza della colina morenica; venne infatti inaugurata nel 1871, contemporaneamente al traforo del Frejus.
Un particolare ferroviario: notare la locomotiva, in grado di viaggiare nei due sensi, per evitare la giratura ai capilinea, con la piattaforma o il triangolo di inversione.

Censin

La linea faceva parte del progetto delle cinque linee di "metropolitana leggera" ideate e varate (in parte) nel 1982 dalla giunta Novelli; quello per le Vallette doveva essere il primo tratto sperimentale, per poi passare alla realizzazione delle altre quattro.
Come sia finita, ben lo sappiamo: la giunta Novelli "saltata" con lo scandalo Zampini, il progetto della ML abbandonato, i maxitram incautamente ordinati e fatti costruire dalla Fiat Materferro prima che fosse realizzata la rete di ML impiegati sulla sola linea 3, per impossibilità di circolare altrove.
Tra l'altro, la stessa linea 3 è sottoutilizzata, con sostituzione degli autobus la domenica e festivi e corse "integrative" di bus anche nei giorni feriali; i maxitram originari si sono ridotti a una minoranza ancora in funzione. Visto l'andazzo, e l'opposizione che la maggioranza degli abitanti di Lucento e Vallette ha sempre dimostrato verso la linea, mi viene da dire, parafrasando un vecchio Carosello, "al dura minga, non può durare!" Personalmente faccio una previsione: tra dieci anni, della linea non resterà più traccia!

Fabry Turin

L'idea originale della metropolitana leggera non è più stata mantenuta nel proseguimento della linea 4 su corso Giulio Cesare : zona riservata ma solo un piccolo cordolo per delimitare la stessa (https://maps.google.it/maps?hl=it&ll...p=12,15.9,,0,0).

Decisamente meglio rispetto a corso Toscana (a parte il "verde").

Breus

Se c'è una persona a favore della quale non mi sento di spendere nemmeno una parola, questa è Diego Novelli. La politica della sua giunta, ideologicamente avversa alle grandi opere, ha ritardato la riconversione della Torino fordista ed in generale la trasformazione della città. Tuttavia è giusto ricordare che il progetto di metropolitana leggera raccolse a suo tempo molti consensi tra urbanisti ed esperti dei trasporti, sia a livello nazionale, sia internazionale. Pareva adatta alla mobilità metroplitana di un'area come quella torinese, con un ottimo rapporto costo benefici.

Purtroppo sappiamo che non è stato così. E sarebbe interessantallora capirne i motivi, dato che progetti simili all'estero paiono aver avuto maggiore successo.

Sicuramente fu un errore partire dalla direttrice est-ovest, individuata peraltro come la meno costosa e più rapida da realizzare, a causa dell'assenza di gallerie. Ma la decisione fu anche frutto di una scelta politica ed ideologica. Si volle cioè collegare in modo rapido al centro (ed al mercato di Porta Palazzo) una delle due grandi periferie torinesi del tempo, evitando anche di focalizzare gli investimenti pubblici sulla sola zona aulica. In altre parole si volle tentare di superare l'isolamento territoriale e sociale delle Vallette, peccato però che gli abitanti non abbiano apprezzato.

turtu63

il collegamento con il centro c'era già da almeno 15 anni con il 59 che passava in Piazza Statuto,via Cernaia,Piazza Solferino,Porta Nuova,Ponte Isabella.Per andare a Porta Palazzo si prendeva il 59 fino a corso Tassoni angolo corso Regina e poi si prendeva il 16.L'isolamento territoriale e sociale delle Vallette risale al 1961,negli anni '80 c'era il 59,il 62 per piazza Massaua ,stadio,Mirafiori e il 75 verso barriera di milano,cimitero e il 59 barrato con capolinea in piazza Solferino.Prendendo 2 mezzi andavi in qualsiasi parte della città

turtu63

dovrebbe essere qui in via Bellezia

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Llanowar

ma.... era riferito a me? non mi sembra di aver scritto qualcosa di offensivo

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Breus

Come già altri hanno fatto notare, la 3 non è stata pensata come linea isolata, ma come parte di una rete di cinque linee metropolitane capaci di integrare tutta la città, proprio a partire dalle Vallette.

Probababilmente si è cercato di fare le nozze con i fichi secchi (grazie S. Diego!), ma, ripeto, al di la di ciò, varrebbe la pena di capire meglio cosa non ha funzionato, perchè il progetto, di per se, non era campato in aria.

filadelfia sparito

io penso che le buone amministrazioni di grandi città sono state quelle che le hanno riempite di metrò (quello VERO, sotterraneo)

le cattive amministrazioni sono quelle che NON hanno realizzato metrò,
o troppo pochi (un esempio : Milano)

nelle grandi città italiane ci sono state solo cattive amministrazioni, a mio parere

poiché i politici sono liberamente e democraticamente eletti, in italia, da oltre 65 anni, chi è causa del suo mal...

turtu63

assolutamente no

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Parellik

Via Pietro Cossa angolo via Giacinto Pacchiotti - 50 anni fa circa


https://maps.google.it/maps?q=Via+G....18.75,,0,-3.02

Parellik

tempi duri... ma belli...

Censin

Ogni volta che in Italia nelle grandi città si iniziano scavi del metrò, ecco levarsi immediatamente alti lai da parte di commercianti e artigiani, che già paventano fallimento e chiusura a causa del lavori. Non dimentichiamo che se l'attuale metrò torinese segue l'inconsulto tracciato sulla periferica via Nizza anzichè, come progettato all'inizio, su via Madama Cristina, via maestra e asse baricentrico di San Salvario, lo dobbiamo ai signori negozianti di via Madama, che a suo tempo minacciarono barricate peggio dei NOTAV, nel caso in cui si passasse nella loro via! E i commercianti hanno sempre "santi protettori" nel paradiso politico, di tutti gli schieramenti.
Ecco perchè da noi è così difficile costruire metropolitane!

Censin

Oltre a Rivoli, dalla parte opposta anche Moncalieri fu, per tutto l'800, località di villeggiatura assai apprezzata da borghesia e nobiltà; in fondo, ci villeggiava anche il Re nel castello ("Moncalè pais dél Re", dice ancor oggi un detto); tanto che la prima ferrovia costruita in Piemonte, primo tratto della Torino - Genova, collegò, nel 1849, Torino a Moncalieri. Più tardi, si aggiunse, nel 1875, la tranvia stradale a vapore in partenza dalla torinese piazza Castello (che sostituì un precedente servizio di omnibus a cavalli).
Alla partenza per il rientro a Torino degli ultimi villeggianti, la prima domenica di novembre i moncalieresi organizzavano la "féra dji subiet"; vari banchetti vendevano fischietti di terracotta, con i quali fischi abitanti e villeggianti salutavano la partenza.
Dagli anni 70, la Pro loco moncalierese ha ripreso la simpatica inziativa, appunto la prima domenica di novembre; vediamo nelle foto sotto i banchetti dei "subiet"



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Censin

Se un merito va ascritto a Diego Novelli, è quello di essersi prodigato per "cementare" i legami tra i torinesi, quelli di più vecchia data e quelli da meno tempo arrivati, abbattendo i "muri" psicologici che richiudevano questi ultimi nei "ghetti" della periferia, vedi Vallette, Falchera, Mirafiori Sud, ecc.. Indubbiamente la linea 3 in qualche modo ha unito anche fisicamente le Vallette alla città, così come ha fatto la 4 per Falchera (cinquant'anni fa, diciamolo, per i "bogianen" cittadini parlare di questi due quartieri era quasi come parlare delle "colonie" d'oltremare!) Una frattura che, alla lunga, avrebbe provocato apartheid e tensioni sociali che potevano mettere a rischio la tenuta sociale della città. La filosofia novelliana era in fondo quella: prima delle grandi opere, creiamo coesione e solidarietà tra tutti i torinesi, antichi e recenti!

turtu63

Le Vallette erano già unite al centro della città da almeno 15 anni con la linea del 59.

mmanisse

Sono nato e vivo tuttora a Lucento, uso i mezzi pubblici dal mitico filobus 34 a quelli attuali. Sono pro tram in qualsiasi forma, seppur rumorosi, hanno ottima capienza, velocità di spostamento e comodità anche quando sono affollati. Ma ricordo com'era corso Toscana prima e devo dire che la linea è un vero muro, se rispetti la segnaletica stradale le svolte al traverso in auto sono quasi impossibili e per fare 10 min a piedi ne impieghi il doppio perchè i punti di attraversamento sono limitati. Torino è da sempre pianta quadrata, ora abbiamo il collegamento est ovest sotto terra e sarebbe bene avere il nord sud. Tutto il resto con i tram e non con gli autobus che inquinano, e sfasciano il manto stradale per la felicità di chi va in bici..
Per il progetto della metropolitana leggera non dimenticate di citare gli errori clamorosi che furono fatti in largo Borgaro e nel sottopasso di corso Regina.. armata brancaleone!!

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FaseREM

Ma infatti la cosa più semplice non sarebbe aprire dei passaggi pedonali anziché eliminare il tram?

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Fabry Turin

E Falchera col 50 e 50/ molti decenni prima dell'arrivo del tram 4.

Delle due giunte Novelli ricordo aspetti positivi(la creazione dei giardini pubblici nel mio quartiere prima inesistenti,i giardini don Gnocchi interrompendo via Sospello e quelli di via Gandino mai intitolati bloccando un tratto della stessa via) e negativi(la rivoluzione dei trasporti del 2 maggio 1982 che fu una catastrofe per i cittadini in un periodo senza la comunicazione attuale : con la scusa dell'accantonamento delle motrici 2700 e l'accoppiamento delle 2500 furono cancellate numerose linee tranviarie, non solo : anche i bus serie 2100-2200, i Lancia Esagamma 718 ,rimasero quasi sempre in deposito e molte linee vennero accorciate).