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Il camion con motore avancorpo data inequivocabilmente la foto agli anni 40 o 50 (il segnale triangolare sul tetto del camion indicava che si trattava di una motrice seguita da rimorchio)


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Anni 50 o 60: un imbarco sul Po, al Valentino, con le barche ormeggiate e alcuni sulle sdraio a prendere il sole


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Un'immagine notturna di Porta Nuova lato arrivi, con i landò a cavalli ancora frammisti ai taxi

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Anno 1932: sulla linea 4, entra in servizio il primo tram con porte pneumatiche (con poca soddisfazione per chi era abituato a salire e scendere "al volo")


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Nel piano regolatore del 1846, il sito fuori Porta Nuova scelto per la costruzione dell'"imbarcadero ferroviario"

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E il progetto del secondo "imbarcadero provvisorio" di Porta Nuova del 1849, rimasto in esercizio fino alla costruzione dell'attuale stazione, nel 1867

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Una delle prime foto della stazione di Porta Nuova, poco dopo la sua ultimazione


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lo scalo viaggiatori è ancora tutta contenuto sotto la grande arcata metallica; sulla destra, lo scalo merci.

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E, sempre dello stesso periodo, lo scalo viaggiatori sotto l'arcata metallica

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turtu63

teatri di posa della Società Anonima Ambrosio via Mantova, 38 https://twitter.com/inpenombra/statu...41485772402689

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Pupi11

foto notturna imho

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CaJro vattene.

giuseppe tubi

Il terzo in alto da sinistra con la paglietta sta telefonando col cellulare!

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Forse aveva semplicemente appoggiato la mano sulla faccia....piuttosto, notare come all'epoca un qualche copricapo, paglietta o panama o tuba o cappello tradizionale, fosse pressochè obbligatorio, sia per gli uomini che per le donne (queste ultime con cappelli dalle fogge incredibili).
Ricordo ancora, come ricordo personale: nel non lontanissimo 1963, mia madre rifiutò di presenziare al matrimonio di un parente, perchè l'etichetta prescriveva che tutte le donne portassero il cappello...capo di abbigliamento che lei odiava!

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Sulla scorta della documentazione letteraria in mio possesso, tento una "storia" delle trasformazioni subite dalla stazione di Porta Nuova dalla sua nascita nel 1867 ad oggi.

1906: prima notevole trasformazione. I sette binari sotto l'arcata metallica si dimostrano del tutto insufficienti all'aumentato traffico; vengono pertanto allestiti all'esterno dodici binari, sei per parte. Lo si ottiene spostando lo scalo merci, che era all'esterno lato via Nizza, oltre il cavalcavia di corso Sommeiller, presso il bivio Vallino dove si diramano la linea per la Francia e il "passante" per Porta Susa, e il deposito sul lato via Sacchi, oltre la cinta daziaria. Contemporaneamente, i binari sotto la tettoia vengono arretrati di 55 metri, ricavando lo spazio per i due chioschi liberty destinati uno a biglietteria, l'altro a ristorante.
I marciapiedi tra i binari esterni vengono coperti con pensiline metalliche.

1911: in vista dell'esposizione, risistemazione di uffici e sale d'aspetto; all'esterno, rimozione delle cancellate che chiudevano gli spazi esterni sia sul lato partenze di via Nizza che sul lato arrivi di via Sacchi, per facilitare il movimento dei viaggiatori.

1940: per il recupero del ferro per le esigenze belliche, rimozione dell'arcata metallica, con pensiline provvisorie in legno.

1946 - 1955: ristrutturazione completa postbellica della stazione. Arretramento di tutti i binari a oltre 35 metri dall'edificio, con eliminazione dei 7 binari "interni" già sotto la tettoia. Nell'area resasi disponibile, si ricavano l'atrio, con copertura a volta a botte con lucernari e rimozione dei due chioschi, un giardinetto a cielo aperto, il salone biglietteria, le sale d'attesa e bar, separate dalla biglietteria da una galleria trasversale, la galleria di testa alla testata dei binari. Al termine della ristrutturazione (1954 - 1955), sostituzione delle pensiline metalliche con le attuali in cemento, rimozione della passerella metallica a scavalco sui binari sostituita da sottopasso (ora chiuso).

2005 - 2011: risistemazione della stazione come si presenta attualmente, con eliminazione del salone biglietteria, con ricavo di spazi commerciali (che hanno reso la stazione simile a un impermercato...); rialzo dei marciapiedi dei binari, per agevolare la salita e discesa dei passeggeri dai treni.

Non pretende di essere un elenco esaustivo....

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Foto, forse anni 50, dell'inizio di via Di Nanni, con la neogotica chiesa di San Bernardino sullo sfondo

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Il vespasiano al centro dello slargo non lo ricordo, forse già scomparso negli anni 60.
Nel basso fabbricato a sinistra sullo sfondo, l'osteria, punto di riferimento del borgo fino alla fine dello scorso secolo; ora non più esistente...

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Anno 1964: partenza dei bimbi delle colonie UIL da Porta Nuova

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Anno 1951: la vetrina del negozio Cetra, con vendita di materiale radiofonico e dischi


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Lo stabilimento delle carrozzerie speciali Fiat in via Madama Cristina (ora piazza Graf), a servizio del non lontano stabilimento di corso Dante, nel 1916

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e l'interno


col trasferimento negli anni 20 della Fiat al Lingotto, comprendente anche le carrozzerie, diventò inutilizzato; alla fine del decennio, vi nascerà con ristrutturazione l'attuale stabilimento Microtecnica.
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Assistenza sanitaria di un tempo: anno 1895, ambulanza della Croce Rossa ippotrainata, per quattro infermi


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La Uno, presentata nel 1983, doveva essere l'auto del rilancio della Fiat, dopo i lunghi anni di "vacche magre" seguiti all'autunno caldo, poi alla crisi petrolifera, il parziale flop della Ritmo, per finire con le vicende del 1980: i licenziamenti, la marcia dei 40mila, ecc.
E per la sua presentazione, Fiat fece le cose in grande, in tutte le città d'Italia; nella foto vediamo la presentazione a Torino, in piazza San Carlo, con una mongolfiera

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L'inverno del 1972 fu eccezionalmente mite (come temperatura) ma assai piovoso, culminando con una piena del Po il 12/3/1972: in breve tempo, le acque salirono di 60 cm.
Così si presentavano i Murazzi


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