TORINO Sparita - Page 1436

turtu63 · July 25th, 2018, 10:53 AM

stadium,fonte e-bay

online image host
https://s8.postimg.cc/4hhrdj9sl/s-l1600_19.jpg

turtu63 · July 25th, 2018, 11:08 AM

piazza statuto con basso caseggiato sullo sfondo

https://s8.postimg.cc/xdmxr4ucl/s-l1600_39.jpg

turtu63 · July 25th, 2018, 11:16 AM

po

https://s8.postimg.cc/5g2ptqk9x/s-l1600_45.jpg

turtu63 · July 25th, 2018, 11:50 AM

studio fotografico in corso casale 42

https://s8.postimg.cc/ef1yyh1f9/s-l1600_47.jpg

turtu63 · July 25th, 2018, 11:57 AM

Grazia Carelli

Il "rapido" Torino-Settimo
Foto Archivio Chiambaretta

https://s8.postimg.cc/cd1hkao1h/image.jpg

Censin · July 25th, 2018, 04:48 PM

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Originally Posted by turtu63

Grazia Carelli

Il "rapido" Torino-Settimo
Foto Archivio Chiambaretta
l]

Si tratta del primitivo materiale rotabile originario della linea tranviaria, aperta come già ricordato nel 1884 in prosecuzione verso Torino della ferrovia Canavesana, ovviamente con trazione a vapore.
Nel 1924 la linea venne elettrificata, con sostituzione completa del materiale, con nuove carrozze a carrelli, sia motrici che rimorchiate, che vediamo nella foto ricordo dell'inaugurazione

Tale materiale rimase in servizio, con sostituzione negli anni 30 dell'archetto col pantografo sulle motrici, e nel dopoguerra la ridipintura in marrone, fino alla chiusura della linea nel 1954.

Censin · July 25th, 2018, 05:10 PM

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Originally Posted by turtu63

1870,castello,per eventuali confronti

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Vediamo le torri ancora prive della copertura con tetto, realizzata negli anni 90 dell'800 (forse per prevenire infiltrazioni d'acqua).

Censin · July 25th, 2018, 05:26 PM

Negli anni 10 o 20 del 900, l'attuale via Sabaudia, primo tratto della strada per Cavoretto

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vediamo passare il tram della linea 14 dell'Atm, che affrontava la pendenza della strada, giungendo fino al pianoro del Ponte del Gatto, acclività causa di incidenti anche gravi, come quando nel 1950 un tram in discesa perse il controllo dei freni, irrompendo su corso Moncalieri (fortunatamente senza travolgere mezzi in transito) e schiantandosi contro la casa porticata dall'altra parte del corso.
Dal 1931 fino al 1956, vi veniva trainato giornalmente il filobus in servizio tra Ponte del Gatto e Cavoretto (linea 52) dal deposito Nizza fino al Ponte del Gatto, dapprima con tram e successivamente, nel dopoguerra, con automezzi di servizio o autobus, non essendo mai stato installato il bifilare filoviario tra il deposito e il capolinea filoviario.
Nel 1956, infine, il tram 14 venne limitato a piazza Zara, e il 52, ridiventato autobus, prolungato fino al centro città e alla periferia opposta (via Casteldelfino).
Ed ecco come si presentava il capolinea del 14 al Ponte del Gatto

inserire foto

Censin · July 26th, 2018, 01:38 PM

In piena estate, mezzo secolo fa e più: la spiaggia sul Po dei bagni Diana affollata di bagnanti

caricare foto gratis
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Censin · July 26th, 2018, 01:43 PM

Inizi del 900: un carro chiuso di una ditta di traslochi in sosta davanti alla Piazzetta Reale

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turtu63 · July 26th, 2018, 08:38 PM

Grazia Carelli‎

Via Pietro Micca
Da: "Torino era così"

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Modestino Balabam · July 26th, 2018, 09:06 PM

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Originally Posted by turtu63

stadium,fonte e-bay
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https://s8.postimg.cc/4hhrdj9sl/s-l1600_19.jpg

La presenza ci un certo numero di mezzo potrebbe far rincondurre la foto al periodo della Grande Guerra quando l'immensa struttura fu adibita ad autocentro del Regio Esercito e posto sotto il controllo delle autorità militari.

turtu63 · July 27th, 2018, 01:45 PM

Grazia Carelli

La birreria Durio
Foto Archivio Chiambaretta

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Riobasco · July 27th, 2018, 02:11 PM

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Originally Posted by turtu63

Grazia Carelli

Il "rapido" Torino-Settimo
Foto Archivio Chiambaretta

La ragazza a destra nella foto sembra indossi un turbante e abbia dei lineamenti etiopici (come avrebbe detto mia madre, "un'abissina"

)
Siamo sicuri sia Torino e non la ferrovia Addis Abeba - Gibuti?

(ovviamente scherzo, eh?)

Censin · July 27th, 2018, 04:42 PM

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Originally Posted by Riobasco

La ragazza a destra nella foto sembra indossi un turbante e abbia dei lineamenti etiopici (come avrebbe detto mia madre, "un'abissina"

)
Siamo sicuri sia Torino e non la ferrovia Addis Abeba - Gibuti?

(ovviamente scherzo, eh?)

Infatti, gibuti, dopo la campagna etiopica, era diventato l'appellativo ironico di tutte le tranvie e ferrovie economiche.
Ma, anche per l'Etiopia e Gibuti, l'ansimante trenino a scartamento ridotto (che comunque superava un dislivello di tutto rispetto, 2000 e più mt) fa ormai parte del passato; al presente, tra Addis Abeba e Gibuti corre ora una modernissima ferrovia a scartamento ordinario, interamente elettrificata, di costruzione e materiale rotabile cinesi.

Censin · July 27th, 2018, 04:53 PM

Quote:

Originally Posted by Censin

Si tratta del primitivo materiale rotabile originario della linea tranviaria, aperta come già ricordato nel 1884 in prosecuzione verso Torino della ferrovia Canavesana, ovviamente con trazione a vapore.
Nel 1924 la linea venne elettrificata, con sostituzione completa del materiale, con nuove carrozze a carrelli, sia motrici che rimorchiate, che vediamo nella foto ricordo dell'inaugurazione
Tale materiale rimase in servizio, con sostituzione negli anni 30 dell'archetto col pantografo sulle motrici, e nel dopoguerra la ridipintura in marrone, fino alla chiusura della linea nel 1954.

Nella foto sotto, di una cartolina postale, vediamo il piazzale esterno della stazione ferroviaria di Settimo come si presentava negli anni 20

upload picture

Vediamo, a sinistra in basso, le vetture rimorchiate di un convoglio tranviario, fermo al capolinea, in attesa di partire per Torino.
Come detto, i tram erano in coincidenza coi treni della Canavesana (per Rivarolo - Pont - Castellamonte); ma potevano anche servire per i treni della linea di Milano e diramazioni (Aosta, Asti, Casale, Biella, Arona, Mortara), perlomeno per i treni omnibus e accelerati, in quanto a Settimo non fermavano i treni di categoria superiore.
Come si vede, oltre i binari di capolinea, un binario tranviario non più elettrificato proseguiva all'interno della stazione, andandosi a raccordare col fascio binari ferroviario; questo permetteva l'inoltro di carri merci provenienti dalla rete ferroviaria sulla tranvia, servizio durato fin quasi alla vigilia della guerra, quando il servizio cessò (nel frattempo, era stato realizzato il raccordo in trincea dello scalo Vanchiglia, che in qualche modo lo surclassava).
così si presenta oggi il piazzale della stazione (era rimasto anche il vespasiano, fino a vent'anni fa)

https://www.google.it/maps/@45.13959...2!8i6656?hl=it

Censin · July 27th, 2018, 05:07 PM

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Originally Posted by Modestino Balabam

La presenza ci un certo numero di mezzo potrebbe far rincondurre la foto al periodo della Grande Guerra quando l'immensa struttura fu adibita ad autocentro del Regio Esercito e posto sotto il controllo delle autorità militari.

Come un po' tutti gli edifici e strutture pubbliche (scuole, ospedali, ecc.).

Censin · July 27th, 2018, 05:18 PM

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Originally Posted by Censin

Nella foto sotto, di una cartolina postale, vediamo il piazzale esterno della stazione ferroviaria di Settimo come si presentava negli anni 20

Vediamo, a sinistra in basso, le vetture rimorchiate di un convoglio tranviario, fermo al capolinea, in attesa di partire per Torino.
Come detto, i tram erano in coincidenza coi treni della Canavesana (per Rivarolo - Pont - Castellamonte); ma potevano anche servire per i treni della linea di Milano e diramazioni (Aosta, Asti, Casale, Biella, Arona, Mortara), perlomeno per i treni omnibus e accelerati, in quanto a Settimo non fermavano i treni di categoria superiore.
Come si vede, oltre i binari di capolinea, un binario tranviario non più elettrificato proseguiva all'interno della stazione, andandosi a raccordare col fascio binari ferroviario; questo permetteva l'inoltro di carri merci provenienti dalla rete ferroviaria sulla tranvia, servizio durato fin quasi alla vigilia della guerra, quando il servizio cessò (nel frattempo, era stato realizzato il raccordo in trincea dello scalo Vanchiglia, che in qualche modo lo surclassava).
così si presenta oggi il piazzale della stazione (era rimasto anche il vespasiano, fino a vent'anni fa)

https://www.google.it/maps/@45.13959...2!8i6656?hl=it

Così La Stampa del 30/9/1954 dava notizia della soppressione della tranvia di Settimo, e sostituzione con autobus, dal giorno successivo

image sharing free

notare il tono trionfalistico con cui veniva salutata la fine del collegamento su ferro, ormai ritenuto antiquato e sorpassato!
A differenza di quanto avvenuto altrove, ad es. più a Oriente, nessuno pensò a un rilancio e modernizzazione del tram, magari con un raddoppio del binario e trasformazione in collegamento suburbano: "via i binari dalle strade!" era l'imperativo categorico dell'epoca....

Censin · July 27th, 2018, 05:30 PM

Primo mezzo motorizzato in servizio tra Torino, Pino e Chieri, inizio del 900

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https://www.facebook.com/groups/4289...n=group_dialog

All'epoca, la strada di valico del Pino era con caratteristiche quasi montane, stretta e pericolosa: così riferiva mia madre, che da piccola la percorse col carro a cavalli assieme ai suoi: il rischio di finire fuori strada e precipitare nei burroni era sempre presente!

turtu63 · July 27th, 2018, 08:09 PM

Via Carlo del Prete,colorata da Antonella Salinas

https://s8.postimg.cc/3pr31z0vp/image.jpg

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July 25th, 2018, 05:26 PM	#28708
Censin Registered User Join Date: Dec 2012 Posts: 5,363 Likes (Received): 939	Negli anni 10 o 20 del 900, l'attuale via Sabaudia, primo tratto della strada per Cavoretto https://www.facebook.com/groups/4289...n=group_dialog vediamo passare il tram della linea 14 dell'Atm, che affrontava la pendenza della strada, giungendo fino al pianoro del Ponte del Gatto, acclività causa di incidenti anche gravi, come quando nel 1950 un tram in discesa perse il controllo dei freni, irrompendo su corso Moncalieri (fortunatamente senza travolgere mezzi in transito) e schiantandosi contro la casa porticata dall'altra parte del corso. Dal 1931 fino al 1956, vi veniva trainato giornalmente il filobus in servizio tra Ponte del Gatto e Cavoretto (linea 52) dal deposito Nizza fino al Ponte del Gatto, dapprima con tram e successivamente, nel dopoguerra, con automezzi di servizio o autobus, non essendo mai stato installato il bifilare filoviario tra il deposito e il capolinea filoviario. Nel 1956, infine, il tram 14 venne limitato a piazza Zara, e il 52, ridiventato autobus, prolungato fino al centro città e alla periferia opposta (via Casteldelfino). Ed ecco come si presentava il capolinea del 14 al Ponte del Gatto inserire foto Last edited by Censin; July 26th, 2018 at 01:49 PM.

July 26th, 2018, 01:38 PM	#28709
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July 26th, 2018, 01:43 PM	#28710
Censin Registered User Join Date: Dec 2012 Posts: 5,363 Likes (Received): 939	Inizi del 900: un carro chiuso di una ditta di traslochi in sosta davanti alla Piazzetta Reale https://www.facebook.com/groups/4289...n=group_dialog

July 27th, 2018, 05:30 PM	#28719
Censin Registered User Join Date: Dec 2012 Posts: 5,363 Likes (Received): 939	Primo mezzo motorizzato in servizio tra Torino, Pino e Chieri, inizio del 900 upload pictures https://www.facebook.com/groups/4289...n=group_dialog All'epoca, la strada di valico del Pino era con caratteristiche quasi montane, stretta e pericolosa: così riferiva mia madre, che da piccola la percorse col carro a cavalli assieme ai suoi: il rischio di finire fuori strada e precipitare nei burroni era sempre presente!