turtu63

Grazia Carelli‎

Via Po
Da: "Torino era così "
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Censin

Di un raggruppamento di tutte le strutture di attività ippiche cittadine (ippodromo di Mirafiori, Galoppatoio del Valentino, sede sociale e scuderie di corso Dante) e di un loro spostamento fuori città, la Società Ippica Torinese iniziò a parlare a metà degli anni 50, per motivi di razionalizzazione e di rimozione da aree ormai troppo urbanizzate. Alla fine, venne individuato nella zona di Vinovo il sito adatto, ed iniziarono uno alla volta le ricostruzioni e i trasferimenti, dapprima, nel 1958, il Galoppatoio, successivamente l'Ippodromo, infine nel 1959 la sede societaria. Nei primi mesi del 1960, come già più volte ricordato, la discussa e contestata demolizione della vecchia sede sociale di corso Dante con le scuderie, pare col proposito di costruire un grande albergo in vista delle grandi manifestazioni per il centenario dell'Unità d'Italia, che non venne poi edificato.
Al posto del Galoppatoio del Valentino, sorse il V padiglione sotterraneo di Torino Esposizioni, ora adibito a parcheggio; mentre l'area dell'Ippodromo di Mirafiori venne lottizzata ed edificata con mega condomini.
L'unica struttura ippica ancora esistente nel territorio comunale di Torino (rimasta perchè non facente capo alla Società Ippica) dovrebbe essere il Galoppatoio Militare di strada del Meisino, oltre Sassi, tuttora esistente.

https://www.google.it/maps/@45.08913...ov%3D100?hl=it

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Vediamo in primo piano un convoglio tranviario intercomunale della linea di Moncalieri o di quella di Gassino, già trainato da motrice elettrica, mentre, appena partito dal capolinea, sta per imboccare via Po in direzione del ponte della Gran Madre, biforcandosi poi a seconda delle destinazioni.
La linea di Moncalieri venne elettrificata, prima tra le linee intercomunali, nel 1904, come da arcinota foto inaugurale; quella di Gassino nel 1908. Entrambe, come recentemente ricordato, vennero spostate come capolinea nel 1928 in zone più periferiche (Gran Madre e giardini Reali), in quanto il traffico delle centralissime piazza Castello e via Po era diventato ormai incompatibile con la presenza di tali convogli.

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Fino a qualche decennio fa, oltre ai caratteristici toret, come fontanelle pubbliche erano piuttosto diffuse quelle col getto d'acqua superiore, per poter bere comodamente, come si vede fare nella foto da questo giovanissimo utente



quella della foto era in piazza San Carlo; altre che ricordo erano in piazza Donatello, davanti ai bagni pubblici di San Salvario, di fianco alla fontana dei Mesi al Valentino, sempre al Valentino sul piazzale del monumento davanti al villino Caprifoglio..
Attualmente, sono state tutte sostituite dai toret.

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Negli anni 30, borgo San Donato aveva ancora in gran parte aspetto rurale: qui vediamo l'incrocio di via Carena con via Vagnone


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come si presenta oggi

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Ancora una foto di piazza Carlo Felice lato Porta Nuova, primi del 900


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La foto mostra bene come il monumento a Massimo d'Azeglio sporgesse su corso Vittorio, togliendogli spazio; fu questo il motivo per cui nel 1935 venne traslocato al Valentino, per poter impiantare il già ricordato binario tranviario di capolinea del 6.

turtu63

Grazia Carelli

1909, partenza dal dazio di corso Moncalieri della corsa Torino-Asti.
Foto Archivio Chiambaretta

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Censin

si tratta dell'unico casotto daziario sopravvissuto della cinta daziaria ottocentesca, risparmiato perchè "defilato" rispetto al corso e in posizione comunque decentrata.

Censin

Il ponte di Sassi, assieme a quello delle Molinette, furono gli ultimi due ponti "carrozzabili" costruiti sul Po in Torino, nel 1928; ultimi anche in assoluto, perchè quelli costruiti successivamente, quello di Italia 61 nel 1961 e quello alla Madonna del Pilone all'inizio di questo secolo, sono semplici passerelle pedonali e ciclabili.
Sul ponte di Sassi, costruito al fondo di corso Belgio, vennero posati i binari tranviari, su cui venne istradata la linea urbana 17 per Sassi, nonchè la tranvia intercomunale per Gassino, fino alla sua soppressione nel 1949.
Nella foto, peraltro, scattata presumibilmente a fine anni 50, vediamo in transito due 2700 "bisarche" in servizio sulla linea 5, dopo che la stessa nel 1957 era stata prolungata a Sassi dal precedente capolinea di Vanchiglietta (corso Chieti), divenendo la più lunga linea tranviaria della rete (lo è tuttora, rinumerata dal 1982 come 15); dal 1960, le "bisarche" vennero sostituite dalle articolate 2800 (ancora circolanti, ridipinte in giallo e sottoposte a restyling a fine anni 70).

Censin

La Fiat Lingotto venne costruita acquisendo terreni e proprietà già esistenti, in qualche caso fabbriche già in funzione; alcuni dei loro proprietari si rifiutarono di vendere o cedere capannoni e attività; nella foto seguente, metà anni 20, vediamo alcuni di questi stabilimenti all'interno del grande complesso



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andymont

Da "Fiat storia delle sedi" - documentazione Museo dell'auto :


"Già prima dello scoppio della prima guerra mondiale, per la Fiat divenne irrinunciabile la necessità di acquisire un nuovo terreno. Fu individuata l'immensa area del Lingotto (nome che deriva da un'antica cascina), a fianco della ferrovia, che non apparteneva certo ad un'unica persona, bensì ad una miriade di piccoli e grandi proprietari, tra cui benestanti, bancari, contadini, commercianti, industriali. La prima transazione è del 29 ottobre 1915: la Fiat acquista dall'ingegner Francesco Pianzola 3120 mq di terreno a 8 lire il metro quadro. E' l'inizio di una gigantesca operazione immobiliare: ventitré transazioni tra l'ottobre 1915 e il dicembre 1916, altre ventidue tra il 1917 e il 1919, tra cui alcuni espropri, anche perché i lavori, iniziati nel 1917, sono dichiarati "di pubblica utilità", sulla base del piano di esecuzione e delle planimetrie presentate dall'ing. Matté Trucco. Una apparente irrazionalità sembra guidare le transazioni: i prezzi dei terreni, distinti tra quelli senza costruzioni e quelli edificati, vanno dalle cinque lire a metro quadro alle 103 lire, nel primo periodo; dalle 33 alle 115 lire a mq, nel secondo periodo."

Lurens

qui ce n'è ancora una
https://www.google.it/maps/@45.07428...7i13312!8i6656

Riobasco

...e ce n'è anche una in piazzetta Corpus Domini

CharlieDelta62

ma questa esiste ancora, mi sembra, o almeno fino a pochi anni fa c'era,
e' tanto che non passo dalla piazza e magari non sono aggiornato

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https://www.flickr.com/photos/cdeor62

CharlieDelta62

la differenza e' impalpabile

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https://www.flickr.com/photos/cdeor62

Censin

Eccola, infatti

Censin

Su Google Maps, in piazza San Carlo non c'è più traccia di fontane di alcun tipo

https://www.google.it/maps/@45.06696...2!8i6656?hl=it

CharlieDelta62

se c e ancora e' giusto coperta dall edicola
ma dubito ci sia ancora, pero sono sicuro di essermici abbeverato non piu di qual\che anno fa

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https://www.flickr.com/photos/cdeor62

Censin

Chi ricorda ancora il vecchio salone biglietteria di Porta Nuova, scomparso con la ristrutturazione di una decina di anni fa?


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con i suoi 20 sportelli (ma raramente erano tutti aperti), di cui quello per i tragitti internazionali e quello per i tragitti cumulativi con le ferrovie in concessionel
In mezzo, si vedono nella foto i quadri orari, mentre sulle colonne ai lati vi erano i quadri progressivi delle partenze e degli arrivi, indispensabili quando non vi erano ancora i tabelloni.
I primi tabelloni elettromeccanici arrivarono nel 1968; quelli elettronici alla fine dello scorso secolo.

Censin

L'esterno del vecchio teatro Regio, prima del devastante incendio del 1936


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su via Verdi, vediamo ancora i binari tranviari percorsi dalla linea 3 fino al 1937, quando venne spostata su via Po, dove rimase fino al "dirottamento" della linea da Oltrepo alla Barriera di Milano nel 1966.