Oscaruzzo

Sì ricordavo vagamente che in alcuni post vecchi si fosse parlato del degrado della galleria... ma quando è stata costruita? Già con la "fondazione" del teatro nel 1860 e qualcosa? E chissà com'era a fine 800? E nei primi del '900? Sarà stato un luogo adatto a dame e signori frequentatori di teatri? O era già una "uscita sul retro"? E il teatro? Si trattava di un teatro "popolare" o "chic"?

Detesto quando trovo qualcosa di cui non so praticamente nulla

Toro1958

Villino "Prunas Tola" ... di questo non si è ancora saputo nulla: se esiste ancora, dov'era, ecc. ... Qualcuno ha "notizie"? Grazie ...


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Pupi11

Ciao volevo chiedere: la"linea" bianca che si estende in alto per tutta la larghezza della foto in alto? mi parrebbe una strada, o è un muro di cinta?
Grazie per le delucidazioni.
ciao
Adriano

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"Mi sun nen an cuntabale" (cit.)

Icopix

Ritengo che si tratti dell' attuale strada del Pansa
(quella a metà dell'immagine dovrebbe essere Villa Cristina);
all'epoca importante arteria di comunicazione;
proprio da lì passava la diramazione per Druento
(che si trovava all'altezza della cascina Cravetta)
della tranvia intercomunale.

Censin

Lo ricordo bene il "tunnel" (in realtà una galleria o passaggio coperto), che permetteva di accedere facilmente in corso Vittorio provenendo da via Pomba; entrando da questa via sotto i portici, si girava subito a sx ad angolo retto, poi iniziava la galleria rettilinea che sboccava appunto in corso Vittorio, poco a valle del cine Corso; non era di grande bellezza e attrattiva, giusto qualche vetrinetta, mantenuta in buono stato fino circa a metà anni 60, poi abbandonate. Il pressochè unico interesse e vantaggio era in effetti di andare rapidamente da piazza Bodoni e via Pomba in corso Vittorio, evitando il non breve giro in via Carlo Alberto o via San Francesco da Paola.
Se ricordo bene, venne chiuso verso metà anni 90.
Comunque, anche la carta della guida Paravia del 1937 lo definisce "Teatro Nazionale", e non "Cine".

Censin

La vettura era stata allestita montando un motore a scoppio Fiat su un rimorchio tranviario aperto o "giardiniera" debitamente rinforzato; voleva probabilmente essere una dimostrazione della versatilità del motore a scoppio, adatto sia a veicoli su gomma che su ferro.
Viene ritenuta il "precursore" delle automotrici ferroviarie, anche se queste arrivarono quasi trent'anni dopo (da noi le Littorine, oltre Manica e nel mondo anglosassone in genere le railcars).

turtu63

per me dovrebbe essere via Sansovino,sulla sinistra la zona del dazio,dietro la strada la zona delle vallette;strada del pansa ha un angolo di 90 gradi rispetto a via Pianezza e sarebbe più avanti.Tieni presente che corso Cincinnato sarebbe poco oltre la curva di via Pianezza

turtu63

1912,da localizzare

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archicharles

Ohhmmmmm... a giudicare dai fregi sottofinestra potrebbe essere qui

via Manara angolo via Volturno

e la casa che si vede sullo sfondo, oltre il muro di cinta, quella di via Volturno alle spalle del punto di vista linkato.
Diciamo che ho due indizi che mi fanno sperare di aver fatto centro, ma viste le varie trasformazioni avvenute nella zona (insieme al fatto che l'inquadratura della foto in realtà inquadra ben poco...) aspetterei di avere l'eventuale conferma definitiva con un terzo indizio che dovrebbe arrivarmi tra qualche giorno
Le finestre inquadrate dovrebbero essere quelle del corpo pentagonale che sporge dal fabbricato verso il giardino (e in effetti all'estrema destra sembra che lo spigolo non sia a 90°) e se sbirciate da street view tra le aperture del muro di cinta vedrete che anche la cornice lineare attorno alla finestra del piano terreno sembra proprio la stessa

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Marmox

Bravo, è proprio lì, però la via dietro al muro di cinta è via Mentana (la casa è identica per decori sotto finestre, cornicione e facciata con scanalature orizzontali). Nella foto, via Volturno è a sinistra.

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archicharles

Bravo tu, hai ragione, mi ero orientato male

archicharles

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Non so se il confronto è chiaro, comunque il fabbricato che nella tua foto vedi a sinistra del campanile della Consolata (quello con i finestroni alti ad arco) fa parte del complesso di Maria Ausiliatrice, però è difficile capire bene la distanza a cui è stata scattata la foto: credo più o meno nella zona indicata (corso Ciriè tra corso Principe Oddone e piazza Sassari) perché la foto taglia fuori la chiesa di Maria Ausiliatrice e il Cottolengo era ancora quasi tutto da costruire

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FaseREM

Complimenti!

Ci avevo impiegato un po' ma sono giunto anche io alla stessa conclusione proprio grazie a Goggle Earth e alla posizione della collina.

In questa mappa del 1912 si vede che la zona Valdocco tra Maria Ausiliatrice e la Dora era ancora in buona parte da costruire:

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Secondo me.

Toro1958

Tre immagini molto, molto comuni ma con una ottima definizione: sono del fotografo Emile Béchard, prese durante un suo viaggio a Torino nel 1873


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Breus

edit

Censin

Nel 1906 nessuno sentiva problemi di inquinamento atmosferico da autoveicoli (che si contavano in punta delle dita); casomai, l'ho già detto, l'inquinamento da veicoli (ippotrainati) era "organico", per le deiezioni equine, e tutto quanto poteva eliminarle era benvenuto.
La vetturetta tranviaria a benzina voleva forse dimostrare che era possibile eliminare i cavalli dai "tramways" (allora ancora numerosi in molte realtà) anche senza affrontare le ingenti spese e investimenti per l'elettrificazione (oltre ai fili, l'adeguamento dei binari con la saldatura delle rotaie, ecc.), ricorrendo al motore a scoppio anzichè all'elettricità.
Ricordo a questo proposito che a fine anni 20 il gestore della tranvia intercomunale per Saluzzo, non volendo affrontare per vari motivi l'elettrificazione della linea, mise in circolazione una sorta di autobus su rotaie, dotato di motore a scoppio Alfa Romeo; il problema era che il mezzo non solo non disponeva di avviamento elettrico (diventato di uso comune sugli autoveicoli solo negli anni 30) ma nemmeno della classica manovella per l'avviamento a mano! Per avviarlo, ai capilinea (Torino piazza Nizza e Saluzzo) erano stati costruiti due piani inclinati, dove la vettura scendeva per gravità avviandosi così il motore; però in molti casi l'avviamento non avveniva, e allora personale e passeggeri spingevano il mezzo a forza di braccia, finchè il recalcitrante motore alla fine partiva!
L'esperimento dovette essere considerato negativo, visto che nel 1930 il gestore mise in servizio le motrici elettriche ad accumulatori, di costruzione "Carminati e Toselli" (storica fabbrica di materiale rotabile 120 km a Est di Torino, ora purtroppo scomparsa da decenni), che espletarono servizio per un ventennio, fino alla chiusura della linea nel 1950.

andymont

Non so per quanto riguardasse quel mezzo, ma la torinesissima Lancia montava impianto elettrico comprensivo di avviamento elettrico a partire dal 1913, giusto un anno dopo la sua invenzione e applicazione in Usa.

Oscaruzzo

edit

Oscaruzzo

Vi segnalo che sul sito Bandi e Appalti del Comune, sulla pagina relativa alla ristrutturazione dei Murazzi attualmente in corso d'opera, c'è un interessante documento di "Relazione Tecnico-Illustrativa e Quadro Economico" con un'ancor più interessante sezione "Cenni Storici".

A parte il fatto che i "cenni" sono in realtà ragionevolmente approfonditi, va detto che le immagini a corredo hanno una risoluzione assolutamente rispettabile.

Vedi ad esempio questa stampa del 1835 che mostra i "quais" su progetto dell'ing. Mosca e i primi tratti dei muri di sostegno del terrapieno. Non ho idea di quanto il disegno sia rappresentativo di un progetto solo immaginato dal Mosca o dello stato di fatto nel 1835.



Qui invece una pianta del Moschino, con evidenziati i primi abbattimenti:



Qui la pagina del bando di appalto http://bandi.comune.torino.it/portal...0&Riga=11253.0 e qui il documento in questione http://bandi-intracom.comune.torino...._RELAZIONE.pdf

Il documento contiene anche altre foto in ottima risoluzione, ma mi pare siano già state pubblicate tutte, quindi ve le risparmio...

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archicharles

Non mi ero mai occupato della zona: è interessante vedere il modo in cui finiva (o iniziava) corso San Maurizio e un tratto di via Napione solo tracciato: un cambiamento radicale nella percezione urbanistica del fiume