Censin

Anche l'azienda si trova moolto a Est di Torino, in quel di Brescia; logico che si occupì di tutto quello che le sta a Ovest!

Pupi11

Grazie Censin, molto gentile!
devo dedurre quindi che nel '31 i binari da via Meucci si immettessero in piazza Solferino...
mentre ci sono pongo un altro quesito, se posso permettermi...
quale altro tram transitava in piazza Solferino come si vede nell'immagine che allego? in altre parole che tram era quello il cui numero è coperto dal nero tra l'1 e il 19, sopra la scritta "Piazza"? Io sospetto sia l'8 ma non ne sono sicuro.
Saluti e grazie ancora per dedicarmi il tuo tempo!



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"Mi sun nen an cuntabale" (cit.)

Toro1958

Cantiere per il rifacimento della "nuova" Via Roma


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(P.S. Ho provato a controllare e su SSC non dovrebbe ancora essere mai stata postata ... in caso contrario me ne scuso)

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Censin

Dalla cartina della guida Paravia del 1937, ecco come si presentava la zona di piazza Solferino, con indicate le linee tranviarie





Notare il groviglio di binari che, fino al 1953, connotava la piazza e il primo tratto di corso Re Umberto; infatti, sui due lati della piazza vi erano due coppie di binari, con i due sensi di marcia, e i tram che da corso Re Umberto imboccavano la piazza, o viceversa, si "incrociavano" con quelli che facevano la traversata in senso inverso; la situazione venne sanata appunto nel 1951, quando, allontanate le linee 1 e 2, di cui si è detto, e la 8, spostata su via XX Settembre - via Arsenale, rimasti solo più nella piazza il 13, il 15 e il 19, su ogni lato venne lasciato un solo binario, sulla destra in direzione Nord e a sinistra in direzione Sud; le fermate, poco prima della fontana Angelica, vennero pure dotate di pensiline in cemento simili a quelle erette a Porta Nuova, Porta Susa e Porta Palazzo.
Questa situazione durò fino al 1966, quando, con la riforma della rete dei trasporti varata in quell'anno, il 13 venne soppresso, il 15 e il 19 spostati su via XX Settembre e via Arsenale; fu così possibile liberare dai binari piazza Solferino e il primo tratto di corso Re Umberto, dalla piazza a corso Matteotti, e successivamente destinare la carreggiata centrale del corso in questo tratto a parcheggio.
Nella foto sotto, risalente al 1948, vediamo, ancora con la situazione "antica", un convoglio della linea 8 (motrice + rimorchio) fermo davanti al teatro Alfieri

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Censin

Tanto per citare qualche esempio: i binari che servivano alla linea 1, linea ricordiamo che venne soppressa nel 1949 - 1950, per la svolta da corso Vittorio in via San Massimo, rimasero fino all'inizio degli anni 60, appena coperti da un velo di asfalto (su via San Massimo vennero invece subito rimossi); così pure, il binario su via Palazzo di Città, coi raccordi da un lato in piazza Castello e dall'altro in piazza Palazzo di Città (binario che era "banalizzato", serviva per il transito nei due sensi), usato dalla linea 15, spostata nel 1950 su corso Re Umberto - piazza Solferino - via San Franc. d'Assisi, rimase fino a fine anni 50.
Sempre della linea 1, i binari in sede propria su corso Galileo Ferraris rimasero pure, dopo la totale soppressione della linea nel 1950, almeno fino alla fine del decennio.

Pupi11

grazieee !!! risolto il mistero (per me) era l'8 che mi serviva sapere dove passava e anche il percorso dei binari che da v.meucci entravano in p.zza solferino ora mi è chiaro.
Un sentito grazie . Mitico Censin!
Scusate l'ortografia, scrivo dal tablet.
Saluti.

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"Mi sun nen an cuntabale" (cit.)

Riobasco

Quel binario rimase ben oltre la fine degli anni '50, c'era ancora tutto a inizio anni '80, quando fui assunto da papà comune. Il tratto banalizzato, da piazza Corpus Domini a piazza Castello, fu il primo ad essere rimosso, poi fu la volta del tratto a doppio binario, infine, nel 1994 (o 1995, non ricordo con precisione) fu rimosso da piazza Palazzo di Città, avevo anche pubblicato una mia foto dei lavori, allora ero negli uffici più o meno all'altezza del parcheggio dei taxi. Ricordo anche che le "traversine" erano dei semplici pezzi di legno non lavorati, probabilmente si era andati molto al risparmio, quando furono posati.

Oscaruzzo

Riporto qui dal thread "generalista" su Torino: ottima notizia, la rivista Torino Storia inizia la pubblicazione il 15 novembre. Il numero zero in pdf è liberamente scaricabile dal sito. C'è ancora tempo per abbonarsi.

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Censin

Nella foto seguente, vediamo i lavori sui binari tranviari di piazza Solferino nel settembre 1953, quando tutta la rete venne semplificata



vediamo a sinistra il vecchio doppio binario sul lato Ovest della piazza, ancora percorso dai tram ( allora le deviazioni per lavori non erano molto usuali!), con un 15 diretto verso la Barriera di Milano e un 8 in senso opposto verso i Mercati Generali; al centro della piazza, fervono i lavori di posa dei nuovi binari a senso unico attorno alla fontana e all'alberata della piazza (come rimasero poi fino al 1966, quando furono del tutto rimossi e la piazza sistemata com'è attualmente).
In effetti, l'8 continuò a passare per la piazza fino al 1958 (istradato per via XX Settembre- corso Matteotti - corso Re Umberto - via Pietro Micca - via San Fr. d'Assisi - via Milano), per poi seguire l'itinerario "diretto" per via XX Settembre e corso Regina; fino al 9/10/1966, peraltro, continuò a passare per piazza Repubblica e il caratteristico sottopasso "dei Molassi" (ora solo più pedonali) e poi via Priocca; il tracciato "diretto" attraverso corso XI Febbraio, con posa dei binari su questo corso, risale infatti solo alla riforma di quell'anno. Tracciato poi ereditato nel 1982 dalla nuova linea 18, che conglobava parte della vecchia linea 1 e del vecchio 8 (ricordo ancora lo slogan affisso sui manifesti: 1 + 8 = 18).
La 2700 "bisarca" che si vede sullo sfondo della foto verso via Pietro Micca era probabilmente in servizio sulla linea 10 (Fiat Mirafiori - Barriera di Milano), di passaggio tra via Cernaia e via Pietro Micca sui binari tuttora esistenti; il 10 fu infatti tra le prime linee ad essere gestita con queste capienti vetture articolate, diventate quasi un simbolo dei tram "operai".

Censin

altri binari rimasti a lungo dopo la fine della linea che li percorreva sono stati quelli su corso Massimo d'Azeglio in sede propria (affiancati sul lato Est) oltre corso Dante e su corso Bramante, percorsi dal 2 fino alla sua soppressione nel 1956; rimasero infatti ancora per oltre 10 anni, percorsi saltuariamente da vetture credo "in prova" o in collaudo, finchè nel 1966, con la soppressione anche del tratto del 15 verso il ponte Isabella, i binari sparirono definitivamente da corso Massimo, perlomeno nel tratto oltre corso Raffaello.
L'armamento dei binari tranviari in passato era in effetti molto "rustico"; per arrivare a un armamento generalizzato di tipo più "ferroviario", occorre arrivare agli anni 70 - 80.

Censin

Probabilmente ti riferisci a un armamento di questo genere (fotografato in via XX Settembre negli anni 30 durante lavori di rinnovo binari)



Qui le rotaie poggiano su semplici "masselli" di cemento, unite tra loro solo dalle "stecche" per assicurare la continuità elettrica.
Un esempio simile, riferito a via Cernaia pressi di Porta Susa, l'avevo visto in una foto su un libro, ma non riesco più a ritrovarla.
Un armamento del genere probabilmente andava benissimo per le vetture a due assi, al limite per le prime vetture a carrelli monocassa (2500 e 2200), comunque di peso limitato; le cose cambiarono nel dopoguerra, con l'arrivo delle articolate (2700, 2800, poi dagli anni 70 le 7000, le 5000 e le Cityway), di peso comparabile con i mezzi ferroviari, che richiedevano quindi un armamento adeguato, come realizzato nei periodi più recenti con le traversine, ecc.

Modestino Balabam

Elli Zerboni,corso Venezia.
1941.

Modestino Balabam

Censin

Eccola, la foto di via Cernaia del 1935!



si vede bene lo stesso tipo di armamento, senza traversine su semplici masselli di cemento con stecche metalliche di giunzione; un armamento che negli anni 30 doveva essere "standard".

Censin

se ricordo bene, era al fondo di corso Venezia; si vedeva passando dal treno in direzione di Milano (o tornando); uscendo dalla città, fino agli anni 60 era l'ultima costruzione che si vedeva lungo i binari, poi vi erano solo prati e campagna fino a Settimo.
Vedo che oggi l'azienda si è spostata oltre la Stura, nella zona del Villaretto accanto alla tangenziale (forse proprio per sfruttare la vicinanza al sistema autostradale).

http://ellizerboni.it/contatti

Censin

Non so se già pubblicata: una foto dell'interno della Mole scattata nel 1930 dal grande Gabinio, prima che venissero costruite le sovrastrutture di rinforzo in cemento



allora la Mole era stata prevista come sede di un futuro Museo del Risorgimento; infatti alle pareti si vedono le scritte con i nomi di famose battaglie delle guerre d'indipendenza (Bezzecca, San Martino, Volturno, ecc.).
Non so bene per quale motivo tale museo non vi venne poi realizzato; per la Mole per decenni è valso lo stesso interrogativo che ora ci si pone per il PalaLavoro: cosa farne?
Per la Mole una destinazione infine è stata trovata; speriamo sia lo stesso per il capolavoro di Nervi, probabilmente anche in questo caso un museo "di qualcosa".

Censin

ancora a proposito di piazza Solferino; spulciando nell'archivio de "La Stampa" per risalire all'anno del cambio dei binari tranviari, ho scoperto un particolare che non conoscevo:
quando venne costruito, nei primi anni 50, il torrione tra via Santa Teresa e via Pietro Micca, al posto del palazzo ottocentesco distrutto dalle bombe (chiamarlo "grattacielo" vuol dire...offendere i grattacieli!), il Comune aveva raccomandato ai costruttori di arretrare rispetto al filo del precedente palazzo, in modo da allargare il sedime della piazza ed eliminare un "collo di bottiglia" che si rivelava d'intralcio per il crescente traffico; costoro non sen diedero per inteso, e costruirono il palazzone a filo di quello preesistente; salvo, per dare un "contentino" al Comune, costruirlo in aggetto, col portico su piazza Solferino!

https://www.google.it/maps/@45.07012...7i13312!8i6656

Censin

originally posted by Modestino Balabam;128096444][/QUOTE]
Una semplice domanda: di che si tratta?

Marmox

Corso Mortara con Savigliano in basso a destra, tutte le altre ferriere intorno e Michelin in alto.

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Oscaruzzo

A proposito degli interni originali della Mole, ad opera di Annibale Rigotti. Ho trovato qui qualche immagine (del cantiere per la decorazione). Io non le avevo mai viste. Al netto dei fastidiosissimi watermark, mi sembrano comunque "visibili" e interessanti.

http://www.europeana.eu/portal/searc...igotti&rows=24

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