TORINO Sparita - Page 905

Toro1958 · April 7th, 2015, 10:06 AM

Ponte Umberto I

mazzarri · April 7th, 2015, 11:13 AM

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Originally Posted by Icopix

Nemmeno da via Fermi.........

Questa foto può essere ancora più esplicita:

ah ok! ora capisco!! grazie! quel sentiero non esiste più perchè li sopra ci sono altre palazzine Cselt...

Paolo98.To · April 7th, 2015, 11:26 AM

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Originally Posted by Toro1958

Ponte Umberto I

Non sembra l'attuale Arco di Trionfo. Qualcuno ne sa di più?

Toro1958 · April 7th, 2015, 11:29 AM

Piazza Peschiera ora Piazza Sabotino

Mi ricollego a vecchi post a pagg. 40, 41, 524 e 705 (per chi avesse voglia e pazienza di 'viaggiare nel tempo') interessantissimi ed esaurienti sulla piazza in oggetto, per aggiungere un po' di immagini

prima della ristrutturazione

1912

1929

anni '30 (?)

anni '70

anni 70

giuseppe tubi · April 7th, 2015, 03:04 PM

doppio

giuseppe tubi · April 7th, 2015, 03:05 PM

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Originally Posted by Paolo98.To

Non sembra l'attuale Arco di Trionfo. Qualcuno ne sa di più?

Uno degli accessi all'Esposizione 1911? Sulla mappa col n.1
Il Monumento all'Artigliere fu inaugurato nel 1930.

Censin · April 7th, 2015, 04:57 PM

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Originally Posted by Paolo98.To

Non sembra l'attuale Arco di Trionfo. Qualcuno ne sa di più?

Era l'ingresso principale dell'Esposizione del 1911!
L'Arco di Trionfo, come lo chiami, cioè il Monumento all'Artigliere, è del 1930, di Pietro Canonica, quindi ben posteriore.

Censin · April 7th, 2015, 05:16 PM

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Originally Posted by Censin

E' forse il caso di fare un po' di storia del passante ferroviario.
Il "passante", con la lunga curva tra Porta Nuova e Porta Susa, era nato nel 1864, per congiungere le due stazioni, fino a quel momento isolate (ricordiamo che la gestione delle linee verso Genova e verso Milano era affidata a società diverse, e lo sarebbe stata ancora per molto; le Ferrovie dello Stato videro la luce solo nel 1905), dal momento che si era scelto di fare di Porta Nuova la stazione centrale cittadina, con l'attestamento delle linee principali; con la nascita dell'industrializzazione, erano poi spuntati i raccordi con i vari opifici dislocati lungo il suo tracciato; un raccordo si staccava poi all'altezza di corso Oporto, percorrendo tale corso fino all' Arsenale con le sue officine (demolite nel 1929); il passante originario era completamente a raso, d'altra parte girava tutto attorno alla periferia cittadina senza creare troppi problemi; i problemi nacquero in seguito, con l'espansione urbana, acceleratasi con la soppressione nel 1912 della cinta daziaria ottocentesca, in quanto i continui passaggi a livello, con la loro chiusura prolungata, determinavano intralci al traffico urbano sempre più insostenibili.
Già nel primo decennio del '900 si erano fatte pressanti le richieste di cambio del "piano del ferro", o col suo innalzamento (soluzione adottata, ad es., a Milano e Roma, dove i treni corrono su viadotto all'altezza dei secondi piani dei palazzi) o col suo abbassamento in trincea; l'ostacolo era però rappresentato proprio dai raccordi industriali, all'epoca ineliminabili visto che il trasporto merci avveniva per la maggior parte su rotaia.
Infine si optò per la seconda soluzione: il 9/6/1911 si stipulò una convenzione tra il Comune e le FS, per l'abbassamento in trincea dei binari (il progetto pure ipotizzato di una "linea di cintura" esterna, con il possibile abbandono di Porta Nuova e la costruzione di una nuova stazione centrale più periferica, venne abbandonato); la Grande Guerra e altri intoppi rallentarono però i lavori, terminati solo col passaggio, il 29/10/1927, del primo treno tra Porta Nuova e Porta Susa sulla nuova linea in trincea (ma l'inaugurazione ufficiale avvenne esattamente un anno dopo!).
Il problema dei raccordi industriali, ineliminabili, venne risolto appunto mantenendo il ricordato binario superficiale da Porta Nuova fino allo scalo San Paolo; l'ormai decisa demolizione delle officine dell'Arsenale rese inutile il raccordo lungo corso Oporto, che venne eliminato.

Volevo ancora ricordare come, oltre ai problemi di intralcio alla viabilità, altri ne erano sorti quando nel 1912 era stata elettrificata la linea del Frejus (Torino - Modane), e con essa tutto il passante fino allo scalo Dora, col sistema trifase a 3600 V - 16 2/3 Hz; infatti, oltre alla presenza del bifilare ad alta tensione in zona urbana, vi era anche il fatto di interrompere tutte le linee tranviarie elettriche che la intersecavano, non essendo praticamente possibile l'intersezione delle linee aeree ferroviaria e tranviaria.
In particolare la linea 11 dell'Atm, da Porta Nuova ai "Poveri Vecchi" lungo corso Stupinigi, era di fatto divisa in due tronconi, prima e dopo il passaggio a livello subito oltre il Mauriziano, costringendo i passeggeri a trasbordare a piedi attraverso il passaggio a livello;

anche dopo l'inaugurazione del passante in trincea nel 1927, essendo in corso i lavori di rimozione della vecchia linea a raso, la linea tranviaria fu tutta unita, ma i binari compivano un lungo giro; solo a febbraio del 1928, terminati i lavori di rimozione, fu possibile rettificare il percorso, che qui vediamo proprio allora al termine dei lavori

si noti, tra l'altro, sulla sinistra, il casello ferroviario della vecchia linea a raso, proprio dirimpetto al Mauriziano, che deve essere stato abbattuto poco dopo, visto che la carta Paravia del 1937 non lo riporta; probabilmente abbattuto quando a fianco del trincerone venne aperto il corso Marsiglia (dal 1940 corso Mediterraneo e dal 1965 corso Enrico De Nicola).
Un problema simile si presentò quando nel 1935 venne elettrificata la linea tranviaria intercomunale Trofarello - Poirino, per l'intersezione con la ferrovia Trofarello - Chieri pure elettrificata in trifase; problema risolto costruendo il cavalcavia tranviario di cui rimangono tuttora resti (le due rampe in pendenza, mentre il tratto sopra la ferrovia venne rimosso probabilmente subito dopo la chiusura della linea nel 1949).

Toro1958 · April 7th, 2015, 06:28 PM

Esposizione 1911

Per chi fosse interessato segnalo il link internet di un sito russo dove ci sono alcune decine di splendide e grandi fotografie dell'esposizione del 1911

http://otkritka-1.livejournal.com/38692.html

FelixHill · April 7th, 2015, 06:39 PM

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Originally Posted by Toro1958

Esposizione 1911

Per chi fosse interessato segnalo il link internet di un sito russo dove ci sono alcune decine di splendide e grandi fotografie dell'esposizione del 1911

http://otkritka-1.livejournal.com/38692.html

Ogni volta che vedo queste immagini mi piange il cuore.
Il padiglione della Germania e quelli sul Po in generale erano da pazzi... bellissimi! Sarebbero stati un'attrazione turistica bellissima!

Oscaruzzo · April 7th, 2015, 07:04 PM

Quote:

Originally Posted by mazzarri

mi sa di si... io ci ho lavorato dal 1994 al 2009 !!! ciao piacere!

Io dal 2001 al 2007

(PS Chiariglione ama definirsi "l'inventore" del formato MP3 ma in realtà lui era "solo" a capo del comitato MPEG che decise di adottare il formato sviluppato dal Fraunhofer IIS come formato audio per lo standard MPEG).

Toro1958 · April 7th, 2015, 07:41 PM

Quote:

Originally Posted by FelixHill

Ogni volta che vedo queste immagini mi piange il cuore.
Il padiglione della Germania e quelli sul Po in generale erano da pazzi... bellissimi! Sarebbero stati un'attrazione turistica bellissima!

... la penso anch'io come te ... peccato!

P.S. ......... è ancora andata di c... , pardon, bene ... che non sia stato abbattuto il borgo medioevale: ieri pomeriggio ero al Valentino per far foto e ho visto che c'erano migliaia di persone, molti venuti da fuori città (leggi = turisti), che andavano e venivano per il borgo. Peccato solo la NON disponibilità di accesso alla rocca, i prezzi assurdi dei (troppi) chioschi, il bivacco con vendita degli extracomunitari (con l'assoluta mancanza di vigili urbani, forse impegnati a far multe alle auto parcheggiate?), la carenza di servizi igienici e di turet e di personale per le informazioni!

Oscaruzzo · April 7th, 2015, 08:29 PM

Toponomastica quasi-sparita:

su un edificio all'angolo tra corso Stati Uniti e via Camerana rimangono dei residui di vecchie targhe:

Su corso Stati Uniti si legge corso Duca di Genova. Su via Camerana si legge via Gasometro.

Questo l'edificio in questione. Visto lo stato delle facciate, non escluderei che le targhe "obsolete" possano sparire ben presto...

https://www.google.it/maps/@45.06106...XQag!2e0?hl=en

Breus · April 7th, 2015, 08:46 PM

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Originally Posted by Toro1958

... la penso anch'io come te ... peccato!

P.S. ......... è ancora andata di c... , pardon, bene ... che non sia stato abbattuto il borgo medioevale...

A mio avviso invece è andata di culo che sia sparito tutto il resto, come previsto a suo tempo. Quegli edifci ben rappresentavano, volutamente ed esasperandolo, data la loro natura di rappresentazione, il gusto di allora, ma ora francamente sembrerebbero pacchianotti, anzichè no. Senza contare lo spazio sottratto alle sponde del fiume ed al giardino pubblico del Valentino.

Al Borgo Medioevale sarebbe corretto porre in evidenza un cartellone che ne spieghi l'origine ed il senso storico e fililogico, onde evitare che molti lo scambino per autentico, salvo poi sentirsi delusi (e un po' gnocchi) se e quando scoprono la verità.

Fabry Turin · Yesterday, 12:21 AM

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Originally Posted by Icopix

Sulla sinistra è ben visibile la villa di cui abbiamo già parlato,rimasta abbandonata per anni e sparita alla fine degli anni '90 per l'ampliamento di una ditta di profilati d'alluminio (Fresia).

Il colmo è che si sono da poco trasferiti a Volpiano(così risulta dal loro sito). Su streetview ci sono ancora ma la foto è del 2012(https://www.google.it/maps/@45.11107...bU0wRMu5eg!2e0).

Toro1958 · Yesterday, 08:49 AM

Albergo Crimea - Via Mentana 3

https://www.google.it/maps/place/Via...!6m1!1e1?hl=it

Riobasco · Yesterday, 09:17 AM

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Originally Posted by Fabry Turin

Sulla sinistra è ben visibile la villa di cui abbiamo già parlato,rimasta abbandonata per anni e sparita alla fine degli anni '90 per l'ampliamento di una ditta di profilati d'alluminio (Fresia).

Chissà se sono parenti dei Fresia di Millesimo (SV) famosi per la produzione di camion spazzaneve...

Toro1958 · Yesterday, 10:00 AM

... lo so che queste foto anni '60 sono abbastanza OT ... ma troppo belle per non inserirle nel 3D ...

alla fermata del 16

la sciarpa

... Valentino

corso Vittorio

prima comunione

parella boy · Yesterday, 10:37 AM

GRAZIE ICOPIX PER LA FOTO DELLA " MERVEILLEUSE"..... MIA MADRE CI LAVORO' NEGLI ANNI '30 E '40..... DEDICO A LEI QUEST'IMMAGINE!

Riobasco · Yesterday, 11:01 AM

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Originally Posted by Toro1958

prima comunione

Bellissimo il motocarro del comune (avrei senz'altro chiesto di guidarlo

)

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April 7th, 2015, 11:29 AM	#18084
Toro1958 Turin User Join Date: Dec 2014 Location: Turin - Mirafiori Sud e Santa Rita Posts: 566 Likes (Received): 131	Piazza Peschiera ora Piazza Sabotino Mi ricollego a vecchi post a pagg. 40, 41, 524 e 705 (per chi avesse voglia e pazienza di 'viaggiare nel tempo') interessantissimi ed esaurienti sulla piazza in oggetto, per aggiungere un po' di immagini prima della ristrutturazione 1912 1929 anni '30 (?) anni '70 anni 70

April 7th, 2015, 03:04 PM	#18085
giuseppe tubi Registered User Join Date: Apr 2011 Location: Torino Bôrg dël Fum Posts: 651 Likes (Received): 151	doppio

Yesterday, 08:49 AM	#18096
Toro1958 Turin User Join Date: Dec 2014 Location: Turin - Mirafiori Sud e Santa Rita Posts: 566 Likes (Received): 131	Albergo Crimea - Via Mentana 3 https://www.google.it/maps/place/Via...!6m1!1e1?hl=it

Yesterday, 10:00 AM	#18098
Toro1958 Turin User Join Date: Dec 2014 Location: Turin - Mirafiori Sud e Santa Rita Posts: 566 Likes (Received): 131	... lo so che queste foto anni '60 sono abbastanza OT ... ma troppo belle per non inserirle nel 3D ... alla fermata del 16 la sciarpa ... Valentino corso Vittorio prima comunione

Yesterday, 10:37 AM	#18099
parella boy Registered User Join Date: Nov 2010 Posts: 123 Likes (Received): 9	GRAZIE ICOPIX PER LA FOTO DELLA " MERVEILLEUSE"..... MIA MADRE CI LAVORO' NEGLI ANNI '30 E '40..... DEDICO A LEI QUEST'IMMAGINE!