bube

Doppio,sky mi ha ciulato turna.....

Riempio con un quote di Turtu ma con immagine sostituita dlla stessa di migliore qualita, che mi e' saltata fuori durante le pulizie di roba + recente

Da qualche parte era datata 1945 ....ma le foto di Badoglio portano a max poco dopo 8 luglio 1943 dopo non mi pare che fosse tanto stimato .

Visto che ci sono anche questa della liberazione nel punto ,+o- ,stesso del carro Leonessa di qualche giorno fa'



Ma con direzione opposta......
Il camion non e' sicuramente fiat...il taglio porta ed il senso apertura sembra + americano o giu' di li , ma il muso,con protezione aggiunta, no .Forse OM (la parte sopra parabrezza e quasi identica al taurus http://globalcarslist.com/data_image...aurus-n-03.jpg), lancia o altro italiano .Comunque c'era anche qualche mezzo tedesco +o- simile ...che poteva essere stato preso in prestito, ma non trovo niente di sicuramente somigliante.

BBuona merenda

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bube

MMMh di sicuro ce ne sono state altre (quella nella teca 67' e' nera ..ma quella vera e' stata anche bianca nella sua vita ) ma visto che l'ha detto lui....quasi quasi non ci credo....


Coooomunque .....sto buttando queste tre forse recuperate da pdf o word in rete anni fa, le ho incollate tutte isieme ...chissa a qualcuno servano anche di qualita infima...non metto neanche i luoghi in esteso per Icq
http://i6.minus.com/iTrXh9h5l3C65.jpg
1 Marchesa del 69 ...forse ....ma nn conosco
2 c G cesaroni zona ponte su stura forse del 20' o 30'
3 piaz. davanti man tabacchi 1900 +o-
io butto
BB

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Raido

Se non ho fatto male i calcoli questa dovrebbe essere l'area dell'Esposizione del 1911 dove poi verra' costruita la palazzina della Promotrice delle Belle Arti nel 1914, e' un'area libera sul lato del padiglione della Marina (20) e di fronte al Club Alpino (15)



dal sito delle Promotrice queste sono le varie sedi:
La sua prima sede, nel 1842, era in via Lagrange 7.
Quindi, dal 1843 al 1849 in casa del Conte di Benevello.
Dal 1850 al 1855 nel locale della Pallacorda;
dal 1855 al 1862 presso l'Accademia Albertina;
dal 1863 al 1880 nel Palazzo di Carlo Ceppi;
dal 1880 al 1884 in piazza d’Armi;
dal 1884 al 1914 nel Palazzo di Carlo Ceppi.
Infine dal 1914 nella attuale sede al parco del Valentino, via Balsamo Crivelli 11.

Censin

Ecco come si presenta ora la zona, ripresa sempre dallo stesso punto, il cavalcavia di corso Sommeiller (che peraltro non è più quello di allora: venne ricostruito allargato nel 1940)

Censin

Lo credo bene, visti le dimensioni e il peso delle macchine fotografiche dell'epoca, con le lastre di vetro! Una "zavorra" davvero inammissibile!

Censin

Dalla foto, si vede bene come lo stabilimento occupasse la diramazione tra le due ferrovie, quella verso Lingotto e quella verso Porta Susa.

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giuseppe tubi

Però dopo l'atterraggio in un campo non ricordo dove e lo sgonfiaggio del pallone, constatò che dei 100 kg di zavorra di partenza, ne avevano ancora più di 60.

giuseppe tubi

Esatto. Ma al n.o 20 non c'è Villa Glicini?
Poi se guardi la piantina del 1898 che avevo postato al post16486, in quel punto figurava uno spiazzo con una qualche costruzione della quale non so valutare le dimensioni, palazzina o semplice chiosco. Boh.

Censin

Parlando del capolinea del tram 15 e di quello del 4, si è accennato alla realizzazione dell'"asse di scorrimento Nord - Sud"; un problema assai dibattuto mezzo secolo fa!
Notoriamente, la viabilità torinese ha un notevole handicap in direzione Nord- Sud; mentre in quella trasversale Est - Ovest può disporre di due grandi arterie come corso Vittorio e corso Regina che l'attraversano da parte a parte, nell'altro senso solo verso Sud abbiamo grandi corsi come corso Massimo, corso Re Umberto, corso Galileo Ferraris e corso Vinzaglio, i quali però in direzione Nord si arrestano al centro storico! Per proseguire verso Nord, non vi sono arterie altrettanto ampie e scorrevoli.
L'attraversamento cittadino iniziò così a divenire problematico con l'esplosione della motorizzazione privata al tempo del boom economico, a cavallo tra gli anni 50 e 60; molti automobilisti, per risolvere il problema, presero a percorrere l'unico itinerario Nord- Sud scorrevole, sulla sponda destra del Po, costituito dai corsi Moncalieri e Casale, specie dopo la costruzione del ponte diga alla Barca.
Tale percorso era però frenato dalla presenza di sedi tranviarie riservate, in corso Moncalieri tra il ponte Isabella e la barriera di Piacenza, con due sedi laterali, e in corso Casale tra la Gran Madre e piazza Borromini, con una sola sede con entrambi i binari sul lato Est verso la collina; inoltre, il tram 21, che in direzione Sud tagliava il corso diagonalmente all'altezza del cine Eridano, costituiva un ulteriore problema di ingorghi e pericoli.
Nel 1964 - 65 si cominciò così a dibattere la necessità di costituire un asse di scorrimento veloce lungo i due corsi precollinari lungo il Po; occorreva però eliminare le sedi tranviarie riservate, per allargare la carreggiata, con lavori notevoli di rifacimento e spostamento dei binari tranviari; l'Atm, interpellata, diede parere sfavorevole, poichè il traffico delle linee interessate (4, 14, 21) non era tale da giustificare le spese per interventi così pesanti e radicali. Infine, nel 1966, vista anche la necessità da parte dell'Atm di rivedere tutta la rete dei trasporti urbani, che presentava doppioni e incongruenze, si arrivò alla soluzione più drastica. l'eliminazione di binari e tram dai due corsi, limitando il 4 alla Gran Madre, il 14 nella zona di Porta Nuova e sostituendo il 21 con autobus, il 61; per coprire il tratto di corso Moncalieri tra il ponte Umberto e piazza Zara, al posto del tram 14 arrivò il bus 52 sbarrato.
I lavori di rimozione di sedi tranviarie e binari iniziò subito, e venne completato per l'inizio del 1968; rimase, e rimane tuttora, la "strettoia" di corso Casale dopo piazzale Marco Aurelio verso il ponte di Sassi, purtroppo ineliminabile, a meno di non abbattere edifici e sbancare la collina! Ora, inoltre, su corso Moncalieri è venuto un rallentamento notevole, col limite di velocità invalicabile di 50 km/h, controllato con telecamere.

Toro1958

Per le notizie: http://www.ilcinzanino.org/2011/07/i...li-torino.html

(1910)

oggi:https://www.google.it/maps/place/Via...!6m1!1e1?hl=it

Toro1958

Ho cercato in un libro che avevo trovato un po' di tempo fa, "Dieci giorni in Torino" (1831) della Library of the University of Illinois



e, a pag. 144 dello stesso, ho trovato questo passo sulle 'ghiacciaie':



IMPORTANTE

Se qualcuno fosse interessato a leggere (si legge tutto di un fiato ... è interessantissimo) il libro di cui sopra può scaricarlo gratuitamente qui, senza nessuna iscrizione: http://books.googleusercontent.com/b...Vq1wMfrAgZsaQQ

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giuseppe tubi

La zona della fabbricazione del ghiaccio e delle ghiacciaie per conservarlo è quella. Devo averlo letto da qualche parte dove si trattava delle strutture ipogee di Torino.
A Porta palazzo di ghiacciaie sotterraneee dovrebbero essercene ancora, utilizzate come depositi dai commercianti del mercato.
A 14 metri di profondità, su 4 livelli dei quali 2 realizzati nel 1952.

Difatti: "I segreti di Torino sotterranea" Autori Vari ed. Il Punto (uscito con LaStampa alcuni anni fa) pag. 136.

giuseppe tubi

Per la serie "Torinesi Spariti", è morto a 82 anni il prof. Achille Judica Cordiglia, cardiologo di fama ma soprattutto in gioventù intercettatore di radiocomunicazioni spaziali col fratello Gianbattista. Protagonisti di un bellissimo documentario di Sky alcuni anni fa e simpaticissimi personaggi.

Toro1958

Purtroppo ... ho mandato da poco un telegramma alla moglie, Elisa. Lo conoscevo di persona, anche se non molto bene, era però una persona (come anche il fratello) speciale. tra le altre attività si era anche dedicato al servizio della comunità, diventando anche Governatore del nostro distretto del Club Lions ... RIP

http://torino.repubblica.it/cronaca/...zio-105468893/

Toro1958

da Wikipedia:"L'acqua derivata dal vicino fiume Dora permise per lungo tempo la formazione di ghiaccio da conservare nelle numerose Ghiacciaie Pubbliche. Esse si concentravano prevalentemente nella vicina Piazza Emanuele Filiberto, che all'epoca era soltanto un'angusta via dell'Isolato Santa Matilde. Nel 1845, l'architetto Barnaba Panizza progettò il suo ampliamento che permise di costruire le ghiacciaie ipogee. Dapprima adibite parzialmente a depositi di carretti del mercato, nel 1873 venne ordinata la demolizione di alcune di esse poiché divenute "luoghi luridi e in continuo deperimento". In sostituzione delle vecchie ghiacciaie fu costruito, a poca distanza, un esteso sistema di gallerie elicoidali tuttora utilizzate, il cui ingresso è in via delle Orfane 32"

Breus

Qualcuno sa se sono visitabili e come e quando?

Toro1958

Io ho trovato questo: http://www.somewhere.it/page.php?id=62&
(dal giorno pare che l'anno sia questo ... eh eh eh )

mazzarri

Mio nonno, classe 1909, mi parlava di una fabbrica del ghiaccio in zona corso lecce-pellerina... il tipo gli portava a casa sulle spalle un blocco di ghiaccio che loro mettevano in un mobiletto (che lui aveva!!!) e che veniva usato come rudimentale "frigor"

Breus

Eh, si il canale della pellerina faceva anche quello!

@toro: ma quelli son ladrones!

archicharles

Mi accodo ai post sulle ghiacciaie: per chi non lo sapesse ne esiste una a Stupinigi (fino a qualche anno fa era visitabile, almeno all'esterno, ora non saprei); è del tipo in superficie, riconoscibile per la forma ovoidale che emerge dal terreno, ricoperta da uno spesso strato di terra ed erba che serviva (insieme ai muri spessissimi) da isolante dell'intero sistema.
Ovviamente era al servizio del complesso di caccia.
Si trova nella zona del fabbricato dell'antica osteria: nel complesso dei rustici prima della Palazzina è la piazzetta sulla destra arrivando da Torino.