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Daniele Cordone
1908 circa – Via Monginevro 29, prima di via Scalenghe a destra, da piazza Sabotino verso corso Ferrucci.

Motrice tram ATM 14 e motrice tram ATM 43 costruite nel 1898-1899 sulla linea 5 (Ponte Regina Margherita-Borgo San Paolo, per via Carlo Alberto/corso Vittorio Emanuele II).

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Grazia Carelli‎

Corso Vittorio Emanuele II
Da "Torino era cosi"

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Infatti! Passando in treno, si vedeva di sotto corso Principe Oddone col suo traffico; fino al 1956, si vedeva passare anche il tram 19 (da quell'anno deviato per via Cigna e via Cecchi, poi i binari scomparvero).

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Sarà pure stato "neogotico cagone" (definizione di un mio collega di lavoro), ma il Cenacolo era comunque un unicum nel panorama cittadino; poi, la voglia di speculazione dell'ordine religioso che ne era proprietario lo fece abbattere...altro che voto di povertà!

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via Monginevro ricalca, pari pari, il tracciato di un'antica strada rurale che, dalla barriera di San Paolo, si dirigeva verso Grugliasco; questo ne spiega la relativa ristrettezza e l'andamento zigzagante, in contrasto con la rettilineità della maggior parte delle strade torinesi.

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Notare la vecchietta in primo piano, curva sotto il peso delle borse che deve portare....

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Interno della vettura tranviaria 2700 "bisarca"





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stranamente, non si vede l'orologio quadro posto in corrispondenza della porta di uscita mediana, che serviva al bigliettaio per controllare l'esattezza dell'orario per i tesserini settimanali con corse a ore prefissate.

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Giuseppe Callegari‎

Corso Svizzera .
Siamo nel 1959 e la giardinetta arriva dalla pellerina,quindi sta percorrendo c.Appio Claudio...a destra s'intravede la centrale elettrica del Martinetto…(sembra aperta campagna!)

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Giuseppe Callegari

Chiesa di Gesu' Adolescente di via Luserna-16-10-1926.....ancora qualche ritocchino e sono perfetta!!

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Daniele Cordone

Primi Novecento – Corso Re Umberto quasi angolo via Pastrengo, verso corso Einaudi.

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L'aspetto della zona era ancora pressochè immutato una decina di anni dopo, seconda metà degli anni 60.

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Un tempo, a venire incontro alle esigenze di spostamento coi mezzi pubblici di lavoratori e studenti, vi erano quasi solo i tesserini settimanali; quello base prevedeva due corse giornaliere dal lunedi al sabato, la prima corsa da inizio servizio alle 9, la seconda dalle 16,30 alle 20; vi era poi un tesserino da quattro corse, per rispondere alle esigenze dei tanti che facevano orario spezzato, con rientro a casa per il pranzo, che prevedeva altre due corse da effettuarsi tra le 11,30 e le 14,30. Per gli operai che facevano i turni, in genere dalle 6 alle 14 e dalle 14 alle 22, vi erano poi tesserini speciali, acquistabili tramite l'azienda dove lavoravano.
Per il controllo dell'orario, vi era sui tram un orologio elettrico, posto bene in vista del bigliettaio, come lo vediamo in queste foto al centro della vettura
(serie 2500; per le 3000 e le 2700 e 2800, era spostato sopra la porta di uscita centrale)





vi era di solito una tolleranza di qualche minuto sia all'inizio che alla fine delle fasce orarie; salendo a bordo al termine delle stesse, si poteva proseguire fino al termine della corsa anche a orario scaduto.
In caso di festività infrasettimanali, poteva essere usato con una sola corsa ogni due, senza vincoli di orario.
Per gli autobus e filobus, invece, pur prevedendo l'uso dei tesserini settimanali, non vi era alcun orologio "ufficiale": di solito faceva fede l'orologio da polso del bigliettaio, il che creava molte contestazioni e discussioni.
Con la progressiva eliminazione del bigliettaio e l'acquisto del biglietto a terra, l'orologio scomparve, in quanto le obliteratrici stampavano a ogni corsa l'ora della bollatura, rendendo facili i controlli e scoprendo gli abusi.
I tesserini settimanali vennero poi definitivamente aboliti nel 1991, sostituiti dagli abbonamenti settimanali a una linea o a tutta la rete, senza vincoli di orario.

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Un particolare interessante riguardante i tram articolati, le 2700 e 2800: al fondo della vettura, era posto quello che impropriamente era detto "segnale di allarme", identico a quello posto sui treni in ogni scompartimento; era in effetti un vero e proprio freno automatico: tirando verso il basso il maniglione piombato, si provocava la frenatura e fermata di emergenza del mezzo. Già di dubbia utilità in campo ferroviario, non ho mai capito quale scopo potesse avere su un tram cittadino....

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Nelle due foto soprastanti dell'interno del tram 2500, notiamo la presenza di una fila di sedili doppi; le foto si riferiscono in effetti alle vetture allo stato d'origine, nei primi anni 30. Nel periodo bellico e postbellico, per far fronte alla carenza di vetture dovuta ai bombardamenti e sabotaggi, la fila più interna venne abolita, per ottenere più posti in piedi. Lo stesso artificio usato attualmente sui convogli della metro, dove ultimamente i sedili sono stati dimezzati, allo stesso scopo!

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Questa è davvero Torino sparita: dall'archivio Gabinio, l'intrico di viuzze attorno alle Porte Palatine, quasi un intero quartiere scomparso negli anni 30


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A inizio 900: pausa lavoro in una osteria


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Grazia Carelli

Esposizione Universale del 1911: il Padiglione dell'Inghilterra fa da sfondo alla Fontana dei dodici mesi.
Da: "Torino era così "

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L'ultima foto del vecchio teatro Regio, scattata la sera prima dell'incendio che lo distrusse


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Il padiglione britannico era uno dei pochi che aveva scelto, di propria iniziativa, una collocazione lontana dal "palcoscenico" del Po, in posizione elevata; forse a voler sottolineare l'importanza avuta nel promuovere l'unità d'Italia.
Particolare interessante: la fontanella che si vede in basso a destra è rimasta tale e quale fino alla fine del secolo scorso, poi sostituita da un toret.

turtu63

più volte pubblicata,visto il valore storico,proviamo,è in buona definizione.interno porta nuova.per vederla bene cliccare sulla foto

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